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打车软件烧钱赚吆喝 补贴缩水市场趋理性

A-A+2014年2月18日10:14山西经济日报评论

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  凭借着高额补贴,打车软件迅速在老百姓尤其是年轻人的圈子里赚足了“人气”。本报记者 王蕾 摄

  鹬蚌相争,渔翁得利。随着“快的打车”和“嘀嘀打车”两个打车软件争夺打车“生意”的商战愈演愈烈,太原市民和出租车司机也着实得到了实惠。然而,2月10日零时起,“嘀嘀打车”已将乘客的补贴金额和司机的奖励金额均下降为5元,“快的打车”对司机方面的优惠也下调为5元,面对这些变故,这两款软件的使用者对其“拥趸”是否依旧?

  补贴缩水,乘客忙“跳槽”

  2月15日,太原市民章小姐使用“嘀嘀打车”叫了一辆出租车,从小东流村附近乘车到达目的地千峰北路玉门河附近,最后付款时发现,原来返现10元的优惠减少成了5元,她一共12.8元的打车费要支付7.8元。

  “不知道什么时候返现的金额下降了。”不但章小姐发现了这个变化,太原市民郭子路也向记者表示,春节时他使用微信支付“嘀嘀打车”时,9.6元的乘车费还是全免,不仅如此,成功支付后将打车图片分享到微信朋友圈,还获得了10元的话费奖励,但现在只剩下了5元补贴。“听朋友说‘快的’还是补贴10元,看来我下次得改用‘快的’了。”郭子路表示。

  记者了解到,由腾讯投资的嘀嘀打车补贴政策调整为“微信支付立减5元”,即乘客通过嘀嘀打车手机软件叫来出租车,并利用微信支付完成与司机的交易后,乘客的打车费用可减免5元,与此同时司机可获得5元奖励。

  而快的打车对于乘客方的优惠力度尚未调整,但对于司机方的补贴也减少至5元。有消息称,背靠阿里资金支撑的快的打车补贴活动预计不久后也将告一段落。

  跑马圈地,“烧钱”赚吆喝

  事实上,虽然补贴力度小了,但这种看得见摸得着的福利依然让不少市民觉得“倍儿爽”。那么,两大打车软件为何愿意自掏腰包请客打车呢?

  “这就要从打车软件市场的竞争说起。”山西大学经济与管理学院MBA教育中心的田晓方老师告诉记者,打车软件其实几年前就有了,但是市场推广度不高。如今,经过几轮淘汰战,打车软件市场已经从最初的数十家群雄逐鹿,转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局,“嘀嘀打车和快的打车发展迅猛的背后,则是腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头的暗战。”

  一直默默无闻的出租车行业,如何得到阿里和腾讯的“青睐”?田晓方认为,打车软件是最容易被市场接受的移动服务之一,被业界视为移动互联网时代LBS(基于地理位置的服务)以及O2O(线上到线下)领域的重要入口。谁能在打车软件领域占据先机,就意味着其在互联网金融和移动支付方面的领先。

  田晓方表示,一种商品在最初进入市场时,都要经历一个推广期,让广大市民知晓、了解并购买使用。2013年,阿里巴巴投资快的打车,而腾讯投资了嘀嘀打车。两大打车软件为抢夺用户不断“烧钱”,这才形成了全国范围内“打车免费”的“烧钱战”景象。

  “火拼”降温,市场趋理性

  据腾讯日前公布的成绩数据来看,自1月10日“嘀嘀打车”接入微信支付以来,截至2月7日近30天的时间里,通过微信支付打车的订单总量已突破500万,平均每天超过16万单。

  “快的”方面发布的数据则显示,从补贴活动上线以来,全国打车日均订单量已达到128万,单日最高订单量突破162万,其中使用支付宝钱包支付车费的日订单数最高突破60万。

  然而,面对这张漂亮的成绩单,业内人士对这场战役的前景却并不十分看好。

  “现金刺激虽然能在短时间内吸引到用户,但它要求庞大的资金流支撑,只是权宜之计,难以长久。”省统计局贸易处专家表示,靠高额补贴抢夺来规模性的用户群,并不意味着市场局面的真正打开。

  记者曾在春节期间亲自体验了嘀嘀打车与快的打车两款软件,在对多名出租车司机的采访中获悉,不少司机正是冲着现金补贴和加价功能才安装使用软件的,一旦补贴力度减小甚至取消时,市场热度必然会下降。

  “如果没有补贴或小费可赚,司机使用软件的积极性肯定不会像现在这么高了,况且手机支付还往往受制于通信网络、手机信号等因素的影响,相比现金支付复杂繁琐。”一位姓张的司机直言道。

  此外,不少乘客用户也持类似看法,称其安装打车软件的第一原因就是厂商的补贴政策优惠,而并非出于叫车方便的缘故。

  看来,尽管打车软件激烈的烧钱行为已实现了数百万订单,但无论是司机还是乘客,打车软件的用户忠诚度还远未培养起来,用户要认可并习惯于使用打车软件叫车及支付,还有很长一段路要走。

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