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中国高铁成就的背后

A-A+2014年3月13日14:39环球时报评论

  京广高铁途经5个省会城市,全程只需8小时,而老式传统列车需要22小时。铁道部下令对所有在建项目开展安全大检查,高铁待批项目也被暂停审批,京广高铁的运行因此推迟了一年时间。西南交大教授帅斌表示,多数农民工买不起高铁车票,因此铁路部门应在客运高峰时期开通更多低速列车。

  美国“每日野兽”网站1月5日文章,原题:中国高速铁路成就的背后 不久前开通的京广高速铁路是世界上最长的高铁线路,它不仅是技术上的胜利,也是中国铁道部在被重大事故、高层丑闻和安全质疑困扰若干年后,迫切需要的一次正面宣传。

  京广高铁途经5个省会城市,全程只需8小时,而老式传统列车需要22小时。一等座的票价相当于221美元(1380元人民币),比飞机经济舱的价格贵出不少。虽然乘飞机只需3小时,但乘火车免去了航班延误等不愉快经历。商务人士杨先生在乘坐本条新线路后表示:“火车上的旅程更舒适。即使像我这样频繁飞行的人也觉得火车是个很好的替代之选。”

  京广高铁的开通同时也是一个重要的“心理标记”。自“温甬动车事故”以来,中国铁路部门就一直笼罩在阴云之下,人们质疑高铁的安全检查是否完备。铁道部下令对所有在建项目开展安全大检查,高铁待批项目也被暂停审批,京广高铁的运行因此推迟了一年时间。

  如今随着京广高铁的成功开通,高铁建设重回正轨。铁道部运输局副局长赵春雷说,到2020年,全国铁路营运里程将达到12万公里,连接所有省会城市和人口超过50万的城市。经济学家认为,高铁将“加强沿线城市的经济一体化”。

  虽然北京的高铁建设取得进展,但铁路网络连接的各个地区在经济和教育方面差距颇大。去年12月,哈大高铁3天内7次因旅客吸烟而被迫降速。显然很多吸烟者以为乘坐高铁也可以吸烟,就像在普通列车内可以在车厢连接处吸烟一样。

  与此同时,高铁建设项目也引起一些普通民众的质疑和怨言。此外,铁路旅客最大的构成体是远离家乡外出打工的农民工,他们当中一些人感到高铁票价过高。西南交大教授帅斌表示,多数农民工买不起高铁车票,因此铁路部门应在客运高峰时期开通更多低速列车。

  (作者刘美远,田颖译)

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