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太原出租车保有量近20年基本未变

A-A+2013年5月10日13:47山西新闻网-山西日报评论

  出租车拒载,历来被诟病。5月8日、9日,记者随机采访了多位出租车司机,通过样本分析,层层分解利润流向,发现出租车数量上的供求矛盾,以及个别出租车司机的过度趋利性,也在一定程度上加剧了拒载、拼客、议价等严重违规行为的发生。

  今年3月,28岁的王晓宇退出了的哥行列。不是因为工资低,是“到了找对象年龄,开车老没时间”。4个年头的包车经历,让他摸清了这个行业。相对于其他城市,太原市出租车所有者是个人,出租车层层转包现象普遍。他是小包司机,需要从大包司机 (第一手包车)手里包车。

  他拿自己小包时的出租车为例,给记者算了一笔账。大包司机平均每天给车主上交200元,一年下来就是大约7万元,这就是车主所得。而200元中,小包司机分摊120元,其余80元大包司机出。“多摊了40元,车辆的保养、维修就全由大包司机负责了。”

  除了每天的油钱,以及每年固定缴纳的税款、计价器检定费、出租车公司管理费,平均下来每个月也能挣5000元左右,但很少超过6000元。大包司机与小包司机收入相仿。

  在其他随机采访中,的哥冯师傅和另一位车主兼的姐刘女士的收入水平,也基本印证了王晓宇的说法。“干这行很辛苦,赚钱不容易,不过,相对周边省份来说,太原市不算难干,收入也还是比较稳定的。”冯师傅介绍道。

  那么,收入相对稳定的情况下,为何屡次出现拒载、议价等问题?多位出租车司机分析,客观上是出租车数量上的供求矛盾。近几年,太原市“南移西进,北展东扩”,城区面积扩大了1/3,流动人口数量增加,打车需求剧增。而从1996年至今,近20年时间内,出租车保有量基本没有变化,始终维持在8292辆左右。

  市民多次呼吁,希望增加出租车数量,但都遭到了相关利益方的反对。车主兼的姐刘女士坦言,其根本原因,除了担心新车分流老车的生意外,主要是担心高价的出租车“执照”会贬值。

  此外,出租车司机主观上的过度趋利性也加剧了矛盾。“凡是觉得买卖不合算、会堵车的,一些司机就会拒载,谁不想多赚钱?”的哥们认为,这主要是管理没跟上,“处理到位,管得严,管得公平,看谁敢胡来?”记者 郭成强

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