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太原北营火车站将拆除 80年老站谢幕

A-A+2013年5月26日09:09生活晨报评论

拆迁前的北营火车站,其主要职能是出售火车票。晨报记者 高万军 摄拆迁前的北营火车站,其主要职能是出售火车票。晨报记者 高万军 摄

  连日来,住在省城北营火车站附近的市民发现,北营站围墙上涂了一个大大的“拆”字。得知北营站即将拆除,许多人争相拍照,留下珍贵的记忆。

  据悉,7月中旬,服务省城市民80年的北营火车站将退出历史舞台。5月24日,记者走进北营火车站,探访老站背后的故事。

  麻雀虽小五脏俱全

  北营火车站位于省城小店区太榆路中段,南同蒲线及石太线从该站经过。北营站始建于1933年,距太原火车站9公里,隶属太原铁路局,现为二等站。

  今年58岁的孙瑞,是地地道道的北营郑村人,他是在北营火车站货场长大的。

  孙瑞说,早期的北营火车站面积仅有30平方米,“麻雀虽小,五脏俱全”,不大的北营站里既有售票处还有候车厅,承担的主要是石太线客运业务。那时候,他每天看着调车员在火车上爬来爬去,觉得这活儿又脏又危险,所以小时候孙瑞的梦想是开汽车。然而,命运跟孙瑞开了个玩笑,1975年,从农村插队回城的他正赶上铁路的大招工,被分配到了北营火车站。

  当时孙瑞在调车组工作,具体工作是把机电仓库装好的机电拉回来,等凑够一列车,再挂上电力机车往外运。当时,北营站只办理零担发送业务,主要是小型货物,如托运床、自行车、桌子等。

  孙瑞说,刚开始他不怎么喜欢这份工作,几次想放弃,但在家人、朋友的劝说下,硬着头皮干了下来。后来,随着工作时间长了,他发现这份工作也挺好的,一会儿到车库,一会儿又上了火车,还挺愉快的。

  1.5元就能去榆次

  1960年以前,北营火车站只办理客运业务。后来,随着各地运往山西的物资多了,北营站开始承办货运业务。

  那时候,孙瑞是连结员,工作是两班倒:每天8时至20时,次日是20时至第三天8时。孙瑞说,当年接班后有半个小时时间吃饭、换衣服,月工资是30多元,还有6元奖金。虽然工资很低,但人们干得都很卖力。

  1960年初,随着北营火车站周边建起了一些厂子,如肉联厂、木材公司等,北营站开始设立货运仓库专线,机电仓库、木材场、民航油库等设施初步建成。

  上世纪80年代以后,北营站仅发送零担业务,当时进入太原的货物较多,该站担负着来到太原的所有机电、木材、水泥以及煤炭机械等货物的接收。这些货物到了北营站,再用调车机送往各地。那段时间,北营站在省城起的作用很大,周边的机电仓库有2条专线,物资局仓库有3条专线。

  到了上世纪90年初,北营站建成了15条货运专线,开始大量发送货物。当时,太原发往全国各地的货物开始增多,北营站有5列车用来装煤和焦炭,日均装车发送1万多吨,主要发往唐山、东北、山东。此外,运往成都方向的玉米等农作物,平均每天装10车左右,有600多吨。北营站从这时起开始走向辉煌,工作人员由最初的几个人增加到400人。

  当时身为调车员的孙瑞说:“在客运方面,北营站主要是有开往南同蒲方向的列车,从阳曲站出发途经北营、平遥、介休、孝义等站。那时候,大营盘以南的居民都到北营站买票、坐车,因为这里方便。”

  孙瑞说,上世纪90年代初,花1.5元就能乘火车到榆次。最多的时候,在北营站乘火车的有两三百人。

  老员工恋恋不舍

  从连结员、调车员、助理值班员、值班站长、副站长,将近40年工作经历,让孙瑞见证了北营火车站的历史变迁。

  2007年,随着货物开始分流,北营站经营每况愈下,慢慢衰落,北营站的主管单位也几经变换。

  2010年 2月 1日,北营站由原来的太原车务段划归太原火车站。2013年2月1日,北营站又划归榆次火车站管理。

  2012年8月15日,北营站停止客运业务。

  太原铁路部门相关人士表示,今年7月中旬,长风铁路桥附近的铁路将与太原南站接轨,北营火车站就将取消,80年的老站将退出历史舞台。

  采访中,年近六旬的孙瑞说到动情之处,眼泪一直在眼眶里打转,声音也有些颤抖。“在北营站工作了几十年,临老的时候,还得换地方工作,心里真的太纠结。目前,北营站归榆次站管理,如果被分配到太原南站还好点,要是分配到榆次,北营站的老员工们就需要来回奔波,大家都是拖家带口的,非常不方便。”

  孙瑞说,北营火车站承载了他40年的生命岁月,忙忙碌碌一辈子,虽然很累,但是突然这个地方要消失了,心里真的很失落。

  晨报记者 李晓敏

 


相关报道:太原南站建成后 北营站及周围建筑将拆除 2012-09-21 09:16:53

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