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太原南站将具备通车能力 赴京列车最快15分一趟

A-A+2013年5月30日09:10山西新闻网-三晋都市报评论

  太原南站是我省最大的综合性交通枢纽,一个集高速铁路、普通铁路,以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽,总投资近100亿元,主要办理南同蒲线、北同蒲线、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客专客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。太原南站将与现有的太原站配合使用,组成省内最大的铁路枢纽。目前,太原北营火车站面临拆迁,是否昭示着太原南站进入通车倒计时?何时投入使用?5月29日,本报记者赶往施工现场一探究竟。

  站房主体已经完工

  5月29日上午,沿太榆路一直往南,通过农科北路的铁道桥,一座造型舒展,宏伟大气的建筑径直映入记者眼帘。只见其外观整体呈方形,双层仿窗花式幕墙古朴亲切,而房顶两侧的外檐形似唐朝宫殿的斗拱,华丽而端庄,“唐风晋韵”尽显。

  据施工方中铁航空港建设集团有限公司负责人介绍,太原南站站房按区域分为西站房、高架站房和东站房3个区域。整个站房的进出站通道呈现上、中、下三层立体式分布,包括高架候车层、站台层以及地下出站层。整体为地下一层,地上两层,局部设有夹层。西站房为主站房,分布有旅客进出站大厅、售票厅、贵宾候车厅等。高架站房主要为旅客候车厅,包括候车大厅主通道和两端的旅客候车厅及服务区。东站房为辅助站房,站房整体建筑形式采用了国际上先进的单元体结构体系,共由48个巨型“单元伞”构成钢结构屋面。目前,站房主体已经全部完工,设备调试正在进行中。

  许多设计人性化

  大理石地面、铝金板吊顶、开阔、通透、现代感极强,这是记者走进太原南站主站房的第一印象。

  记者看到,主站房内部配套设施已基本就位,售票窗口、检票口、进出站口、专用通道、南北两侧扶梯、楼梯及观光电梯完备。高架候车厅也不像传统的火车站候车厅一样分为多个候车室,而是犹如机场候车厅似的,为一个整体,旅客只需通过查看候车厅两旁出口的电子屏,就能确定自己从哪个出口下站台乘车。

  据了解,太原南站设计理念先进,不仅候车厅突破传统,就连进出站通道也呈上下立体分布,不再与旧火车站一样进出站口平行分布,出站的旅客,可通过自动扶梯下到地下出站层,然后通过出站通道出站。旅客如果要进站,可以乘车到达站前东西广场,从二层高架候车层进入候车厅,也可乘坐私家车、出租车及其他社会车辆直接进入地下一层换乘电梯进入。

  施工方介绍,南站共设置有三个售票厅,其中,东站房及西站房进站口各设一个售票厅,地下出口通道也设立了一个售票厅(14个窗口),方便旅客不出站就能买到转乘车票。

  另外,高架候车厅南北两侧共有16个检票口通向站台,每侧8个,两侧还设置18部扶梯、18部楼梯及9部观光电梯至站台层,方便旅客乘车。而从西站房到东站房,还有一条地下连接通道,通过这条通道旅客也可以直接上站台。

  太原南站的大部分外墙均为幕墙系统。不仅在外形上保持了山西传统民居青砖砌筑的神韵,而且在材料的选用上无不体现着低碳、环保等现代化车站的工艺与理念。

  站厅设施降噪隔声

  “出站厅和站台人流密集区域,我们都采用了降噪隔声处理。”相关人员介绍,为了能让旅客候车时感觉更加舒适,在站厅施工时,还特别安装了一些特殊设施进行吸声,如出站通道和出站厅墙面进行了吸音处理,地面则采用橡胶类地面。站台上也进行了降噪处理,在轨道两侧安装吸声设施。同时,在太原南站高架候车厅的设计中,还通过加强维护机构的隔声能力,来控制风雨雷鸣等外界噪声对室内空间的影响,以及降低列车通过时产生的噪声。空调机房、水泵房也进行了吸声处理,让噪声变小。

  智能照明节能环保

  太原南站还应用了智能照明控制系统来承担公共区域照明系统的控制,既节能又环保。

  出站大厅、出站通道、进站大厅、高架候车大厅及雨棚等区域,都是采用这样的智能照明控制系统。在消防控制中心设有智能控制主机,通过显示终端的模拟图,全面掌控整个站房的照明灯具运行情况,可及时调整以便合理控制相应区域的照明。采用智能照明控制系统,可以使照明系统工作在全自动状态,系统将按设定的基本状态进行工作,这些状态会按预订的时间相互自动切换,当白天结束后,系统将设定的时间自动进入夜间的工作状态,自动开启各区域的照明灯具。反之,夜间结束后,系统将自动关闭照明灯具,以避免人为控制中发生的“早开晚关”的现象而使电能浪费,可节约电能20%以上。

  另外,为了提高车站运营效率,太原南站还采取建筑智能化设计。站房内部,设置旅客引导显示系统、客运电视监视系统、报警与联动控制系统、候车及办公时钟设施、大屏幕综合信息显示系统等设施。

  一个广场基本完工

  太原南站还规划有两个大型广场,分别位于站前东西两侧。西广场为主广场,建筑面积约35万平方米;东广场为副广场,建筑面积约7万平方米。西广场地下空间承担了枢纽的主要交通功能,联络各功能区域的换乘大厅位于广场中央,并正对着高铁地下出站口,其北侧为公交车停车场、旅游大巴、长途汽车候车区,南侧则为地下三层的出租车和社会车辆停车场,西侧与地铁1号线车站相连,是主要的客流集散地。

  在东西广场的地下层,还将设立各类商贸网点,包括休闲文化娱乐区和晋文化商业区等区域。休闲文化娱乐区位于西广场北侧地下区域,服务周边商务办公等人群和部分乘客,有酒吧、健身等场所;晋文化商业区位于东广场地下,以经营特色土产品、餐饮及礼品等为主。

  记者看到,目前,西广场的主体建筑已经基本完工,但在东广场,则呈现出一派紧张的施工景象。据悉,受拆迁进度的影响,东广场土建工程还在进行中,主体建筑仍未成型,建成还需时日。

  即将具备通行能力

  太原南站施工方表示,太原南站占地约950亩,车场设置10个站台22线,分为大西和石太两个车场,各设置5个站台11线,车站内设两个基本站台,8个中间站台,是目前太原火车站的两倍多。随着各项工程逐步完成,预计9月份之前,1至5站台将投入使用。

  太原铁路局相关负责人表示,太原南站正式投入使用后,最快速度每小时200公里的石太动车组将从太原南站始发。届时,太原到北京最短的发车间距将是15分钟。通车后,预计年发送旅客量可达3000万人次以上。

  太原南站运营初期,可能会作为太原火车站的一个配套车站,所有的动车组列车也可能会归到太原南站运营。记者也从太原火车站了解到,目前,车站已经做好了进驻南站的准备,行车、设备、客运、售票四大车间都抽调了专门的人员进行培训,车站也成立了太原南站进展督导组,与太原南站进行协调对接。本报记者 闫婧宇

 


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