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评论:汽车限购政策不能“一限了之”

A-A+2014年2月13日16:25中国质量万里行 评论

  自2011年北京发布“限购令”以来,摇号分配车辆指标的中签比率可谓是一路狂降。而近期北京发布的2014年限购摇号新政策显示,2014年新车指标由每年的24万辆减少到15万辆,中签比率还将被刷新。

  除北京外,不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。近日,天津市政府宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,并将自2014年3月1日起,依据北京的经验对车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。至此,北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳等城市对汽车增量实施了限制措施。

  中国汽车协会曾表示,深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施。通用汽车中国区总裁苏瑞博早在2012年就预计,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。

  对此,中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾炮轰汽车限购政策,他认为,解决城市交通拥堵,采用限购政策是治标不治本。

  其实早有专家表示,汽车限购政策或许短期内有明显效果,但不能从根本上解决城市拥堵的问题。

  拥堵,实际上是大城市的城市病。规划不合理、区域功能不明晰,必然增加居民的出行量,导致拥堵。

  “汽车限购是不合理的,这损害了老百姓的权利。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃曾表示,汽车限购政策只是一种简单的行政手段,从某种意义上讲,是地方政府的一种“懒政”。

  然而,就着这种被专家称之为“懒政”的政策,仍然在其他各大城市相继推进。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。

  从属性上说,我国城市土地属于国有,而且城市道路的修建大多也是由政府出资,具有很强的公共品属性。

  消费者购买汽车,就是为了在公路上行驶,但汽车限购政策则限制了一部分人对公共道路的使用权,有违公平原则。

  而从产业上看,由于汽车消费的不均衡分布,区域汽车总量的限制政策必然和汽车产业的扶持政策相抵触,影响到中国汽车行业的发展。

  而且,汽车行业的产业链长,涉及广泛,限量措施从长远上会影响整体经济的发展,这对我国国产品牌的发展并非好事。

  治好城市病是一个庞大的系统工程,优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇、调整城市规划等汽车限购之外的其他工作,也需要相关部门一步一步地详细规划,而不是单纯地“一限了之”。

 

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