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人民日报:一纸禁运令让高速和危化品企业两败俱伤

A-A+2014年4月22日15:47人民日报评论

  一纸禁运令 让危化企业“危”了

  上月,山西省对危化品运输实施新政,规定自3月5日以后的一年里,禁止危化品运输车辆上高速,原因是晋济高速危化品车辆泄漏起火爆炸,死亡31人。此举立刻引起社会一片哗然。

  叫好者当然是那些管理者。据了解,河南早些时候就已禁止危化品车辆上高速。他们认为,危化品车不走高速,这方面的事故就少了,就可少操这份心了。

  反对者自然是那些常年运输危化品的企业和司机,最惨的是大量生产和对危化品有需求的厂家。拿运城市一个较大的化工企业来说,每天生产的甲醇、乙醚和液碱等危化品上千吨,盐酸和硫酸需求量也得五六百吨,这些危化品全是靠汽车运输,通过高速运至山西以及全国各地。高速被禁行后,企业一下子“断粮”。后经探路,可以走低速,哪料想,运城南下的两条低速209国道夏县段和永济至风陵渡线韩阳镇段修路,被堵得严严实实,这个化工企业几近停产。再看运城其他上百家大大小小的化工企业,因危化品原料运不进来,一个个企业“撂荒”,有的干脆歇业。

  山西是个能源重化工基地,每天危化品生产和需求量很大。这些危化品被高速禁行,意味着山西这个行业将陷入困境。

  汽车走低速,延长了运输周期,平时3天一个周期,现在需要一个星期;低速路村庄多,人员车辆更多,路更窄,危化品车走这样的路更危险;由于走低速路成本高,危险大,直接加重了运输成本,平时每车运费1000元,现在就得1500元甚至更多。前不久,由于永济至风陵渡低速路修路,个别村民向危化品车辆每车收费100元,交钱后,用铲车推平挡路的土堆,车过去后回填,等再一批车辆过来。每天上百辆危化品车从他们这里“走后门”通过。

  按规定,出台这样的禁运令,首先要举行听证。可是,习惯了挥舞指挥棒的主管部门,不顾法律,不问民意,不搞可行性调研,一纸禁令,完事大吉。据悉,运城市每年仅危化品车辆进出高速,过路费收入就达一两个亿。一纸行政命令,让高速和危化品企业两败俱伤。  (山西运城市 鲍东升)

 

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