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评论:公交逃生设计何时告别先天不足

A-A+2014年7月7日10:06金陵晚报评论

  7月5日,杭州公交纵火案再度触痛全社会的神经,我们又重温了公交起火和逃生的惨烈。目前,警方初步锁定放火嫌疑人系公交车内被烧成重伤的一名男子。据杭州警方消息,事故共造成32人伤,无人员死亡。

  暂时没死人是幸运的,却是侥幸的。因为若不是事发闹市区,周围群众及时砸窗救人,后果可以想见。这已是今年第三起公交纵火案,2月的贵阳,6死35伤;5月的宜宾,1死77伤。这样的事件,对每一个坐公交的人,都是一次心灵冲击,为什么我们的公交逃生能力这么羸弱。

  目前杭州已在地铁加强巡逻,公交地毯式抽查逃生锤等设施情况,同时加强司机安全防范教育。与之相对应的是,其他地方估计也要重视一下公交安全,看看逃生锤等等。然而,这种临时性的重视、暂时性的排查,能有多大效果呢?去年厦门公交数十人死亡悲剧之后,不是又接连发生了群死群伤事件吗?这就不能不从公交车本身去观察,它是否在逃生渠道上先天不足?

  多年来,技术专家不止一次建议,学习国外先进技术,将每个窗子都设计成可以随时打开的活动窗,将车门搞大一些,将开门方式从向内开改为向外开。其实早在2009年成都公交火灾后,就传出与国际接轨的安全技术标准即将出台,然而5年过后仍无动静。 

  突发事件有时无法预料,然而逃生渠道却可以事先打通。我们不能总是在事后提醒大家用车内锤子、车顶逃生窗,在火灾中指望一把锤子是不靠谱的。国家的标准、城市的准入、后期的改造,今天重视起来,舍得投入,将来就能防患未然,减少损失。

  一次次的火灾,一批批的生命消亡,这样的学费已经交得太多,公交不能再成为公共安全领域最薄弱的环节了。(何刚)

(原标题:评论:公交逃生设计何时告别先天不足)

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