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顾昀:空难应反思但不必过度恐惧

A-A+2014年7月25日09:36京华时报评论

  尽管空难的后果往往都是机毁人亡,其原因却未必相同,很难把近期多起事故合并起来,从中寻出什么规律。

  灾难总是突如其来,令人猝不及防。

  当人们对乌克兰空难事件仍惊魂未定,台湾复兴航空23日晚从高雄飞往澎湖的GE222次航班紧急迫降时失事,造成47人罹难。人们还没有从这起事故中回过神来,24日阿尔及利亚航空一架客机在起飞后失联,飞机上110名乘客和6名机组人员下落不明,有媒体援引该国民航官员说法称飞机已坠毁。这可能是今年以来发生的第16起飞机安全事故。

  面对接连不断的空难事故,国内社交网络上愁云一片。许多人对死难者表示哀恸,有些人感慨生命无常,也有不少人急切想知道造成空难事故的原因。此外,还有人惊问:眼下是不是进入了“坠机模式”?各种心痛,各种反思,都是人之常情,让人感同身受。

  不过,尽管空难的后果往往都是机毁人亡,其原因却未必相同,很难把近期多起事故合并起来,从中寻出什么规律。譬如,乌克兰空难航班很可能是被武器击落,复兴航空航班事故不排除与台风天气原因相关,而阿尔及利亚航空的客机事故,目前仍未公布原因。在这种情况下,仅是基于时间密集性的角度进行分析,恐怕没有多大意义。

  这样做,反倒可能让人陷入过度恐惧之中。如复兴航空事故发生后,有媒体报道,澎湖47年来发生过13起空难事故,造成350人罹难,并把澎湖比作台湾的“百慕大”。实际上,这是一种不负责任的言论。这13起事故中,包括多起空军军机失事,而其所列举空难事故包括了撞机、驾驶不慎、高空解体等多方面原因,可见这种归纳方法存在严重漏洞。

  空难以其高伤亡率令人胆战心惊,但从发生概率来讲,空中运输仍是较为安全可靠的交通方式。据《中国民航报》报道,2012年,全球航空运输致命事故率为每250万架次1起。

  当然,我们应当从“尽人事”的角度,全方位提高应对飞行安全事故的能力。对空难的反思,应体现在追问是否存在人为原因,又是否存在机制漏洞上,这样才能提高航空运输水平,保障乘客生命安全。至于那些突发不可抗因素,则属于“听天命”范畴,多想无益,更不必庸人自扰。

  恐惧之心,人皆有之。这是人们对未知的、不可控的事物的自然反应。从积极角度看,这或可促进人类的探索精神,但是,过度恐惧却也可能阻碍人们面对挑战,让人变得保守、不理性。空难的发生,总是让人感伤,但无论如何,人总要从悲伤中走出来,迎接明天的来临。

  京华时报特约评论员顾昀

(原标题:空难应反思但不必过度恐惧)

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