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太原中环建成后从北城到南城用时不到20分钟

A-A+2013年11月14日07:24山西新闻网-山西晚报评论

  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2013/1114/U9899P1335DT20131114072655.jpg腾飞中的太原
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2013/1114/U9899P1335DT20131114072656.jpg太原明天更美好
 

  ○太原中环名片

  太原有了中环。设计时速60公里,全线无红绿灯。从河西到城东头,15分钟;从北城到南城,不过20分钟。

  主线全长48.56公里,总建设里程104.61公里,下穿通道16座,上跨道路、河道高架桥梁17座,大型互通立交8座,跨汾河特大异型桥1座。这是工程建设的体量。

  这么大体量的工程,从动迁到工程竣工,只用了多半年的时间,不过200多天。

  这是即将通车的太原中环快速路创造的——太原速度。

  这是太原第一条快速环路,这也是山西第一条城市快速环路。

  这是太原正式告别平面交通,迎来立体交通时代的时刻。

  从一纸蓝图,到一条坦途,这是太原这座中部省会城市创造的——太原奇迹,也刷新了太原城建史新纪录,而纪录的背后是太原这座城市的雄心和勇气,是上下同心的众志成城和齐心协力。

  中环梦,曾经做了十多年

  11月10日下午,太原市小商品批发市场门口。和往常一样,刘勇的车刚驶出市场不远,就陷入拥堵之中,听广播,成了打发时间的唯一选择。当听到广播播出中环路即将通车消息时,刘勇兴奋地直起身子,掩饰不住内心的喜悦,电话里和妻子分享了这一喜讯。

  “以前从商店打烊到进家,少则一个小时,遇到堵的时候就更没谱了。中环路要是通了,大概半个小时就能到家。”刘勇说,几年前,城南的房价还低,他选择在晋阳街某小区安了家,可生意一直在小商品批发市场,为了方便,他买了辆车代步。心烦的是,经常回家是一路堵车。以前也老听人说太原要修建太行路,这样回家更方便些,可说了多年,迟迟没有动工。

  今年,从听说太原中环路建设到即将通车,刘勇一下子说出了三个没想到。没想到一年能修这么多条路,没想到建设速度这么快,没想到今年的太原变化这么大。

  和刘勇一样,家住胜利东街某楼盘的王晓彬也深有感触。当年,正是冲着房地产商宣称的太原要修建中环的交通规划,大学毕业后的他才从城南选择在城北安家,房子倒是不错,周边交通差了许多,但因为家、单位离得较远,他经常要面对省城建设路上下班高峰的拥堵。

  不仅是王晓彬可以释怀,恐怕太原的许多市民,以及政府的决策者也可以释怀了。细心的市民会发现,太行路在太原多年的城建规划中都有提及。太行路是太原市储备十几年的项目。记者查阅近年的太原政府工作报告,四年前明确在列,但受制于贷款等因素,始终未能实施。如今,太行路由东中环代替。

  而中环的梦也做了十多年。太原有外环、内环,惟缺中环。十多年前,《太原综合交通规划》《太原城市总体规划》将城市道路骨架描述为“十纵十横加三环”,中环即是三环之一。

  在十年间,国内城市经历了高速发展期,城市变高,变大,太原也在发展,但平面交通的格局始终没变。有网友说,省会城市没有立交的就只剩太原和拉萨了。而根据山西省公安厅公布的最新数据,截至今年10月20日,太原市机动车保有量达876490辆,其中八成多为个人机动车。而随着私家车的增多,太原不得不面对越来越大的交通压力。这已不仅仅是城市的发展问题,还是政府部门不得不面对的民生出行问题。

  中环已到了不得不建的地步。

  圆梦,城市的抉择和勇气

  太原中环,北起北中环,南到南中环,东连太行路,西至西中环,在中环线内是120平方公里的区域,集中了70%以上的就业岗位、人口和交通,与增长凶猛的私家车相伴的是交通的拥堵。

  畅行和立体交通是百姓所盼。

  然而,立体交通的建设并不是说说那么简单。城市是个复杂的系统,太原市的总体布局并不“如意”。太原总体布局的弊病由来已久,民国时期就已形成。

  太原人常说,太原的街道最好认了,南北为路,东西为街。殊不知,这正说明太原交通的平面和简单。太原的十字路口,常见四楼对峙的情形,有业内人士形容“四鬼拦路”,这样的设计让人很不舒服。现有的道路改造难,闪转腾挪空间有限。沿线老旧单位,历史遗留问题多,而随着太原的发展,又有200多个城中村纳入城市范围,动迁面更广,牵扯面更大,难度也更多。城建资金也是个问题。数据显示,2002年,太原市的GDP为432.89亿元,财政总收入73亿元;2012年,GDP数字达到2311.42亿元,财政收入达到454.49亿元。相比于十年前,财政收入增加了五倍多。但城市飞速发展,僧多粥少,资金难免捉襟见肘。

  而对于城市的主政者来说,面对的问题可能还不止这些。这些年国内许多城市大兴土建,城市变得越来越大,越来越美,但同时也被媒体质疑官员捞政绩的嫌疑。在此背景下,可想而知,一个庞大城建项目的出台遇到的阻力和面对的问题之多可想而知。

  但2500多年的龙城已不能再等,放眼国内,不比沿海城市,就是中部六省,相比其它省会城市,太原也已落后,这与太原提出的一流省会城市目标相去甚远。交通不畅,城市承载力不足,城市发展滞后等问题显现出来。太原如何发展?不仅是太原,也是山西主政者思考的问题。

  2010年,省委书记袁纯清提出“在中部崛起和全国竞相发展格局中再造一个‘新山西’”的理念。2012年,山西省政府报告提出“一核一圈三群”的布局,加快构建具有山西特色的现代城镇体系。“一核”,即由太原市区、晋中市区、清徐县城、阳曲县城组成的太原都市区。2013年1月,李小鹏在作山西政府报告中再提推进“一核一圈三群”建设。

  太原的中环梦终于提上议事日程。今年初春,太原拿出了总投资170多亿的路段改造工程大单。其中,东、南、西、北中环路工程是建设的最大亮点。

  不惧困难,勇于担当。龙城的主政者做出了自己的抉择:

  今年3月1日,太原市委常委会听取市政府关于今年城建重点工程项目安排意见的情况汇报,确定了开建中环等,并要求把城市建设与经济发展、产业布局、民生改善、生态建设等结合起来。

  3月4日,市政府发出《关于中环道路等改造工程的通告》,明确中环建设内容。

  3月10日,市住建委召开会议,部署和动员。

  4月中旬,太原“两会”期间,“开工建设中环,形成环状快速交通体系”写进了政府报告,向全体市民郑重承诺。

  4月24日,省委常委、太原市委书记陈川平和市长耿彦波,深入西中环全线及小东流村拆迁现场,与村民们交谈,要求参与部门把政策讲清讲透,做细工作,和谐拆迁。

  7月19日,《太原市资源型经济转型综合配套改革试验2013行动计划》出台,“构建城市快速交通体系”被列为10个重大事项之一。

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