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太原西中环主线上跨下穿全程无红绿灯快速通行

A-A+2013年11月14日07:47山西新闻网-山西晚报评论

 
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2013/1114/U9899P1335DT20131114074514.jpg10月20日,西中环桥与南内桥交接处
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2013/1114/U9899P1335DT20131114074514_1.jpg目前西中环与南内环交接处建设接近尾声
 

  ○核心提示

  如果说道路是城市的血脉,那么西中环对于河西地区来说就是一条大动脉。西中环不仅是河西地区的交通要道,也是经济要道,发展要道。西中环结束了百姓戏谑的窊流路“最牛堵车”的历史。南内环西街立交桥采用蝶形全互通式立交桥设计,相比其他桥梁,该桥的独特多层结构,可大大提升车辆的通过能力。西中环的修建将极大提升交通的便捷度和到达率,给沿线商业带来新的繁荣,必将带动河西面貌大变样,实现区域发展大提速。

  ○西中环名片

  西中环工程,北起北中环,南至南中环,全长11.25公里,规划红线宽50米、绿线宽110米,道路设计时速为60公里。整条道路分为高架桥+地面辅路和平面路面,高架桥的路面设置为双向六车道,平面路面设置为双向八车道,中央是4米宽的绿化隔离带,两侧分别是14.25米宽机动车道、1.5米宽绿化带、3米宽自行车道、1.5米宽绿化带以及2.75米宽人行道。

  窊流路“最牛堵车”成历史框架式立交桥展新颜

  窊流路北通兴华街,南连西矿街和迎泽西大街,是西山通往市区的主干线。在太原科技大学以南的一段窊流路多年来名声在外,它被当地人和媒体授予“最差路况”“最牛堵车”“肠梗阻”等等称号。原因是这里几乎天天堵车,少则半个小时,多则几个小时,最长时能堵4个多小时。

  窊流路与铁路的交叉道口是交通拥堵的罪魁祸首。这个道口约有8米宽,南北行驶的车辆都从此路经过。尤其在上下班高峰时期,堵车状况更加严重。除了机动车外,自行车、行人从车间随意穿行。堵车经常发生、空气污染从不间断、交通事故时有发生。

  但是,上述的一切随着西中环的建成,都已成为历史。窊流路不复存在,取而代之的是西中环,铁道交叉口虽然还在,火车还每天照常通行,但是,原来狭窄、拥堵、混乱的铁道交叉口变成了三层式的立体交通。这一设计被称为框架式立交桥,在施工时由于不能中断铁路,影响火车通行,因此采用了顶进施工的方法。简单地说就是将一个框架顶进铁道的下面,一边往里顶,一边向外挖土,框架完全顶进去后,就形成了一个下穿的通道。工人们在地下施工,头顶上跑着火车,既要保证工程的质量和速度,还要保证安全,难度可想而知。

  框架式立交桥建成后,西中环主线从铁路上跨,人行道及非机动车道从铁路下穿,火车通过道口不必减速避让,行人、机动车也不用等火车通过后才能通行。行人、机动车、火车各行其道,互不干扰。“以前回家最头疼的就是过这个铁道口,西中环建好后回家一路畅通,太方便了!”家住在东社村的白晋升高兴地说。

  主线上跨下穿全程无红绿灯快速通行

  其实,西中环铁道口的框架式立交桥只是西中环众多节点中的一个。据太原市城市建设管理中心相关负责人介绍,西中环工程完全以城市快速路标准建设,沿线途经的交叉路口与河流,均采取上跨或下穿方式,部分无高架路段采用加强快速通道设计,可实现全线交通快速化。

  西中环快速路工程分为南段、北段两个部分。其中,北段是从北中环街至南内环西街,主要以窊流路为基础,全长约5.7公里。该段在改造窊流路的同时,将打通兴华街以北路段,实现与北中环街的连接。南段属于新建工程,是从南内环西街至南中环街,全长5.6公里。

  西中环从北中环街至南内环西街的路段,道路主线在与南内环街相交时,修建枢纽型四层互通立交,向北是“整体式高架+地面辅路”,上跨迎泽西大街、西矿街等街道后与地面道路连接,高架桥在迎泽西大街南、北各设一对出入口,形成菱形立交。然后,道路主线再向北上跨兴华街、石膏厂路后与地面道路衔接。道路主线在与西中环南段、北中环相交时,采用主线上跨、辅路平交的改造方式。

  西中环从南内环西街到南中环街路段,道路与主次干路相交采用主线上跨、主线下穿及被交道路下穿等简易互通立交形式,支路采用右进右出的交通组织方式。主线上跨高架桥3座,化工排洪渠修建桥梁1座,新建地下通道3座,即主线下穿的大井峪下穿通道、被交路下穿的义井街下穿通道和规划路下穿通道。新建主线上跨高架桥3座,与市府北街相交,主线上跨高架桥;与南内环街立交至光华街相交,主线连续上跨高架桥;在市府南街与南中环立交段相交时,主线连续上跨高架桥。其余路口转向交通则通过微循环方式解决。

  这样的设计保证了西中环主线全程没有红绿灯,快速通行。

  蝶形全互通式立交桥大大提升车辆通行能力

  东西南北四个中环,每个中环的立交桥都各有特点,对于西中环来讲,西中环南内环西街立交桥的特点是设计复杂、施工难度大、功能完备。

  太原市城市建设管理中心相关负责人表示,南内环西街立交桥是西中环路最亮点之一,桥的具体位置在小井峪街以南,九院沙河附近,占地近500亩,匝道桥总长约为3.76千米,总造价6.7亿元,属于全互通立交桥。所谓“全互通立交桥”就是要达到真正的四通八达,开车的市民不用下桥可以行驶到任意方向。

  如果算上现有的南内环西街,这座立交桥从下到上将分成四层。第一层是东西走向的南内环西街,第二层是高出南内环西街近8米、全长1.4公里的高架桥,第三层是南北走向、上跨南内环西街的西中环主线,第四层是两个大型匝道。

  南内环西街立交桥采用蝶形全互通式立交桥设计,这座立交桥共有8个匝道,最高的一层高出地面23米,如果按3米一层楼计算,相当于8层楼的高度。该桥建成后,东西走向的车辆如果驶入西中环路,可从南内环西街上立交桥完成转向。同样,西中环路上南北走向的车辆,也可通过立交桥的匝道驶入南内环西街。相比其他桥梁,该桥的独特多层结构,可大大提升车辆的通过能力。

  立交桥第四层的两个大型匝道,由于施工高度高、空间狭小、弯度小,施工难度很大。因此在设计时采用了钢箱梁结构。两个匝道弯道的地方有20块钢箱梁组成,每块钢箱梁重约100吨,先在工厂生产完成,然后运输到工地,再用吊车像搭积木一样,在空中把20块钢箱梁拼接在一起。拼每块“积木”时吊车都要考虑顺序、站位、角度。这种设计不仅牢固、安全,而且可以节省20天工期。

  地上设施先进,地下管网齐全

  西中环道路中央是4米宽的绿化带,机动车道与非机动车道之间、非机动车道与人行道之间都有绿化带,道路两侧,还将各建30米宽的绿化带。车辆在西中环的行驶过程中,不仅可以享受快速路的快捷,沿线满目的苍翠也让人颇感惬意。

  其中,西中环路绿地面积最大,为41万平方米。四条道路不仅绿地面积大,而且都建设成了风景林带。以西中环路为例,全长11.25公里的西中环路,规划宽度为50米,双向八车道,道路两侧各建25米宽的林带,林带中将栽植漳河柳、新疆杨、合欢树、杏树等乔灌木,呈现出层层叠叠、错落有致的景观效果。四条中环路绿化完成后,不仅“车行绿中、人在景中”“绿道”绕龙城将变为现实,而且有利于拓展太原市城市绿化空间,增加城市绿地面积,改善城市面貌。

  行驶在新建的西中环路上,车辆快速平稳,不过停下车的时候记者发现,新修的路面布满均匀的小坑,好像人的“麻子脸”。“这可不是我们偷工减料,这是路面使用了最新的SBS改性沥青。”工程设计人员介绍,这种新型的沥青材料可以把石子均匀地包裹在里面,提高车辆行驶的舒适度,同时坑坑点点的设计增加了轮胎与路面的摩擦,大大降低了打滑等交通隐患。

  地上设施先进,地下的管网也不含糊。据介绍,由于河西地区的地势较低,所以每年汛期该区域积水现象严重,给周边市民出行造成了很大的困扰。对此,西中环路在建设中将充分考虑到这一问题,在铺设新管线的同时,对旧管线进行改迁。其中,雨水污水管线将加粗,最粗的口径可达到3米,比市区道路的管线至少粗一倍,可大大提升排洪能力。同时,考虑到太原市第一热电厂搬迁后,市区热源有可能从古交引进,所以西中环路在建设中就将把热力管网铺设到位,以便于将来引进热源。

  采写本报记者 王也 摄影本报记者 寇宁 刘江

                                     (原标题:西中环  上跨下穿治愈“肠梗阻”)

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