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太原南中环线为节点工程最多中环道路(图)

A-A+2013年11月14日07:52山西新闻网-山西晚报评论

 
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2013/1114/U9899P1335DT20131114074908.jpg8月25日,平阳路-军民路立交桥
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2013/1114/U9899P1335DT20131114074909.jpg南中环太榆立交桥
 

  ○核心提示

  作为太原市乃至全省第一条高架快速路,南中环快速化改造一直备受瞩目。从今年4月封闭施工至今,南中环进行了一次提档升级。3座大型立交、3座高架桥、3座地下通道、1座跨线桥,南中环快速化改造是四条环线中节点工程最多的一条。提速后的南中环将贯通太原新南站、南中环街、太榆路以及东西环高速,成为太原南部又一条核心主干道。

  ○南中环名片

  南中环快速化改造工程西起西环高速,东至东环高速,全长14.3公里,其中西环高速至西中环段长1.8公里,西中环至太行路(东中环)段长10.3公里,太行路至东环高速段长2.2公里,红线宽60米,绿线宽110米。建设内容包括道路、桥梁、排水、电力、照明及其附属工程等。道路标准横断面为双向10车道,主线桥标准横断面为双向6车道,桥下辅路标准横断面双向8车道,设计车速60公里/小时。

  节点工程最多的中环道路

  南中环街与太榆路互通立交桥节点,西南环“T”形立交,新建的多条匝道与主线高架桥、南中环以及南中环地下通道共同形成的“喇叭形”四层分离式互通立交桥……作为今年备受瞩目的快速化改造项目,南中环无疑是四条中环线中节点工程最多的一条。

  11月11日,记者沿着南中环从西环高速一路向东行驶。阳光从铺设一新的路面反射回来,发出耀眼的光。宽敞的路面交通划线已经完备,部分道路指示牌也已经“上岗”。在平阳路高架桥上,工人师傅们正在安装路灯,南中环项目指挥部工作人员刘海燕告诉记者,目前全线路灯安装已过半,本月中旬正式通车前就能全部完成。

  刘海燕是太原市城乡管委计划建设科科长。自今年春节过后,他就一头钻进工地,一待就是大半年。每天七点出门进工地,晚上十一二点回家,这已经成了他半年多来的生活节奏。“时间紧,任务重,每一天都在和时间赛跑!”刘海燕告诉记者,眼下冬天快到了,气温越来越低,工程进度开始受到影响,他们必须赶在“被迫”停工前,“抢通”主线及配套设施建设。

  站在平阳路—军民路高架桥上向东望去,这条长达2公里有余的平坦大道起伏着伸向远方。刘海燕告诉记者,在今年的快速化改造中,南中环大大小小囊括了11处节点桥梁建设,成为四条中环线中节点工程最多的一条。

  今年南中环快速化改造涉及的11处节点工程:南环西段高架、南环T形立交、千峰南路地下通道、化工区中桥建设、南屯路地下通道、新晋祠路引桥、平阳路—军民路高架桥、坞城路跨线桥、太榆路全互通立交、北营北路地下通道、太行路全互通立交。这11处节点桥梁包括上跨、下穿以及全互通式立体桥梁,其中有新建,也有与原道路衔接,施工难度可见一斑。

  太榆路立交桥是此次南中环改造中规模最大的一座全互通式立交桥。经过数月施工,新建的太榆路立交雏形初现,含底层道路总共四层结构已屹立在南中环上。记者在太榆路立交桥下看到,新建的四层立交拔地而起。刘海燕介绍,太榆路立交桥顶层高度达到28米,相当于一座10层高的楼房屹立在此。桥体立交部分为钢箱梁,第一层为地面道路,即太榆路主线(辅路);二、三、四层则分别为桥梁分向匝道,承担着四向来往车辆的互通。

  施工范围覆盖新老城区

  南中环快速化改造的最西端位于太原市晋源区。晋源区新晋祠路至西环高速段,构成了南中环西段。刘海燕清晰地记得,今年春天,这里还是一片荒芜。刘海燕第一次和同事站在这里时,放眼望去野草遍地,只有零星散落的村庄和厂矿里不时有烟往外冒。“根本没有路,我们第一次到现场都觉得无处下脚。”而此时站在这里,刘海燕看着伸向远方的通途满足地笑了,因为在他看来,自己见证了这里的变化。

  在晋源区政府的支持下,施工队伍在村民搬迁完的第二天的就进驻工地。“那时候天热起来了,为赶工期,工人们24小时倒班,就连附近的居民都说‘一天一个样’!”

  然而,令人意想不到的是,就在所有前期准备都已就绪时,前方却传来消息:“地下水位高,探机刚伸下去一米,挖出来的就成了稀泥!”地下水位高,土质稀松、含水量大,这些无疑是打梁下桩的最不利因素。经过1个多月的紧急处置,桥梁施工才全面展开。

  与此大相径庭,从滨河路至太榆路段工程,是在原有道路基础上进行改扩建。由于所处位置属城市段道路,道路原本已经形成相对规模的交通流量,这就使得施工方进场受到很大程度限制。大型机械转不过身、施工原材料无处堆放、尽可能减少对既有交通造成压力……一系列问题再次摆在刘海燕和同事面前。

  经过多方协调,施工人员在施工场地极其狭窄,给现场施工组织带来很大困难的情况下,项目采用分段施工、合理组织材料进场和合理布置施工平面图等措施克服了困难,用不到半年时间完成结构工程,全线主线具备通车条件。按照设计,南中环道路红线宽56米至67.5米,全线将达到60公里/小时。通过改造,全线将架起整个南中环街快速路交通系统,形成多座桥梁交叉互通,尽量避免信号灯对来往车辆的管制。

  东、西环高速与市区的媒介

  南中环快速化改造西起西环高速,东至东环高速,全程贯穿太原市区多个城区,是山西全省第一条连接市区干道和高速的高架快速路。提速后的南中环,将贯通太原新南站、南中环、太榆路以及东西环高速,成为太原南部又一条核心主干道。

  值得一提的是,提速的南中环将与太原新南站实现立体互通。这意味着,从南中环驾车就可以直接驶入新南站西广场,就如同可以不下车一路驶入机场航站楼。而在新晋祠路以西路段分布的多条局部缓和曲线,将更大程度将周边道路与南中环紧密联系起来。此外,随着立体互通的实现,太原—榆次同城化的脚步也将更进一步。“一个现代城市如果没有立体交通,它的综合承载力就很难有新的提高。”采访中,刘海燕如是说,南中环街与其余三条新建的中环路不同。原先就有的南中环街路面较宽敞,是南部城区一条重要的主干道。随着城市的发展,以及经济中心的南移,近几年,南中环街的交通压力与日俱增。刘海燕表示,提速后的南中环将以一条贯通南部城区主干道的形象示人,以此承南启北,分解长风街、龙城大街、晋阳街、学府街等街道的交通压力,同时也扩张了长风商务区辐射的范围,整体升级南部地区的影响力及包容度。“特别是与东中环路、西中环路、太榆路等建成的全互通立交,南中环的媒介作用将为物流、货运、旅游的发展奠定交通基础,成为集散市区货运交通的走廊,分流市中心的货运交通,加快物流周转。”刘海燕介绍说,龙城大街是城南的第一条快速路,如今,这里已成为一条黄金发展带,沿线的商业、房地、物流等行业日益兴起,人气也越来越旺。南中环的崛起,将为南部发展带来新的契机。

  采写本报记者 胡丽娜 摄影本报记者 钟清

  (原标题:南中环  高桥勾连南城再升级)

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