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太原建设路改造后城区到榆次仅需20分钟

A-A+2014年3月10日07:55太原新闻网评论

  正在如火如荼地进行拆迁的太原建设路,即将迎来它的“重生”。

  这条贯穿太原火车站、建南汽车站、迎宾汽车站、五龙口海鲜市场、太原服装城等地标建筑的道路,其拥堵的交通状况,一直以来都令司机们头疼不已。

  随着2月27日胜利街到北沙河南沿岸路段的封闭,如肠梗阻一般的通行问题,即将随着建设路的规划改造,成为历史。

  而作为连接太原、榆次两地的主要城市道路,重建后的建设路,全程不设红绿灯,在限速60公里/小时的条件下,将达到20分钟左右从太原北中环“杀”到榆次的速度。

  建设路改造势在必行

  建设路是城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区,聚集着太原火车站、太原南站、省、市级政府部门机关、文化、教育、医疗设施及商业中心。太原铁路东站、太原站、太原南站,建南汽车站、迎宾汽车站、太原长途汽车站,以及五龙口海鲜市场、万吉海鲜市场、顶好市场、山西汽车配件市场、太原服装城等,分布在建设路沿线两侧,造成此路段长期以来交通压力巨大,已经严重影响了省城的城市形象,同时也制约了太榆同城化的进程和步伐。

  加上2013年太原市完成的南中环、西中环、北中环、太行路围合的中环线快速化建设工程,连同滨河东西路、龙城大街,太原市已有七条快速化道路,基本构建了快速、便捷、高效的城市综合交通系统,能充分发挥骨架疏流作用。但滨河路距离太行路较远,作为太原市内环的老城区,没有一条快速化道路,区域交通车流无法进行快速疏散。

  同时,随着快速城市化和机动化的发展,太原市受地形影响,城市整体呈现出带状发展趋势,并随着机动化水平的提高,城市中心区域与外围区域间出行距离不断增长,加剧了有限道路网的交通负荷。高峰时段,建设路的道路交通拥堵尤为严重,作为改善交通拥堵的重要手段需要进一步完善城市道路系统。

  这时候,建设路的改造就势在必行。

  据了解,在“南移、西进、北展、东扩”的发展策略下,太原市未来将构建“双核、双区”的城市空间结构,以分解老城职能,降低人口密度和就业密度,需要道路基础设施建设先行,带动外围区域土地的有效开发和集聚使用。

  此外,建设路的快速化改造及改线将解放数十年铁路造成的阻隔,疏通铁路两侧联络,及时改善铁路以东区域的用地开发条件。

  全程限速60迈 不设红绿灯

  2013年10月22日,在太原市政协、晋中市政协联合召开的加快综改试验区建设推进太原晋中同城化联合议政会上,太原市市委副书记、市长耿彦波表示,2014年将对省城建设路进行无障碍、无红绿灯快速化改造。

  据了解,建设路至太榆路全长19.2公里,2013年在中环路建设中,已经完成北中环-建设路立交(北中环-胜利街段)和南站片区(许坦街-龙城大街)两段的设计施工。本次建设路快速化改造工程设计范围为建设路 (北中环-许坦东街)及太榆路(龙城大街-太榆交界),道路全长14.266公里,规划红线宽为56.5米。

  规划显示,在建设路沿线,将建起7座跨线桥,两个下穿通道。其中,建设路与北中环采用全互通立交,立交主线高架桥由北向南跨越胜利街、北大街后落地。在小东门-迎春街节点采用主线整体式跨线桥上跨。在并州东街至双塔寺街采用主线整体式连续高架桥上跨。在南内环街至张家巷段采用主线整体式连续高架桥上跨。在亲贤北街至长风街段采用主线整体式连续高架桥上跨。建设路上跨学府街。建设路上跨许坦街。此外,建设路还将在府东街节点和五龙口街至朝阳街北范围内采用主线地道下穿。

  如此一来,规划中的建设路将会在各个与之交汇的路口实现上跨和下穿,实现全程无障碍、无红灯。

  根据相关设计方案,建设路地面标准路段将设计为双向10车道,高架桥面设计为双向6车道,主线交通设计车速每小时60公里,辅路每小时40公里。

  也就是说,新的建设路通车后,从太原北中环开车到榆次,只需要20分钟左右。

  到那时,太原和榆次也将真正实现同城一体。

(原标题:同城一体化 建设路改造后“杀”到榆次约20分钟)

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