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探秘大西动车组驾驶室:配备两名司机 显示器有备份

A-A+2014年6月20日11:05综合评论

 
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  6月19日,记者参加大西高铁体验行时,山西省境内普降中到大雨。时速250千米,相当于飞机起飞时的速度。在轨道湿滑、能见度差的雨雾天气,以如此高的速度“贴地面飞行”,动车如何在安全和速度上找到平衡点?一向被外界视为“神秘禁地”的动车驾驶室是什么样子?里面有几名司机?有哪些操作装置在保障动车的安全快速运行?带着读者的疑问,记者经过特批进入D2501次列车的驾驶室,为大家一一揭秘。

  一车配备两名司机驾驶室显示器有备份

  驾驶室只有五六平方米,主体结构是圆弧形分布的操纵台和驾驶员座椅。39岁的动车司机白永峰介绍,司机面前的操纵台称为主操纵台,司机座椅两侧设有辅助操纵台,称为左操纵台和右操纵台,在驾驶员座椅后面驾驶室隔墙的地方,设有一圈边柜。

  通常情况下,一组动车上会配备两名司机,分为主操纵员和副操纵员。驾驶员座椅只有一把,主操纵司机坐在上面,控制面前操纵台的挡杆以及按钮。副操纵员通常会站在主操纵员右侧,全程接听调度电话,与前方调度台联络并记录安全行程。

  操纵台上有5组显示器,多数是一主一备用。司机介绍说,在主显示器出现故障时,系统会自动切换到备用显示器,以确保动车的“大脑操控系统”万无一失。当列车在运行中出现故障时,具有自我检测和管理功能的动车组信息系统会在显示器上显示出故障信息,并提供处理方案。

  司机出行前8小时禁酒并保证至少4小时强制休息

  与汽车驾驶室不同,动车组的操纵台上没有方向盘,取而代之的是分布在司机左右手的两个手柄。一个是牵引手柄,用以加速和减速;另一个是制动手柄,用于停车。在操纵台上,有一组红色按钮——紧急制动按钮,用于非常情况下的刹车。

  相关人士介绍,之所以设计为按钮式,是为了在紧急情况下迅速完成操作。“这个按钮在所有车型的动车组驾驶室操纵台上,总是以红色出现,表明它的独特性,还有它的危险性。而且,紧急制动按钮一定会在驾驶室操纵台的多个地方出现,以防万一。”“外界有人对动车司机存在误解,甚至开玩笑说,我们可以边开车边睡觉。”一名随行司机的话引起了大家的讨论。事实上,铁路系统对列车驾驶员有一套严格的管理制度。

  例如,出行前8小时,司机禁止饮酒。出勤前、睡前以及退班前,都要通过台式测酒仪,对司机进行严格的酒精测试。此外,如果司机的驾驶时间在0-6点,将会被提前安排至少4小时的强制休息时间,来保障驾驶时精力充沛。“强制休息地点被安排在集体公寓,其间,手机信号会被屏蔽,还有专人查铺。这些类似于军事化的管理,都是为了保障动车安全。”

  在高铁轨道上限速能最大限度保障安全

  “速度与安全,表面看似矛盾,其实也可以在某种程度上达到统一。”相关人员介绍,以此次即将开通的大西高铁动车组为例,尽管前期轨道架设等硬件设施可以达到300-350公里的时速,但所有动车组依然会按照最高限速250公里/小时的速度行驶,“这就最大限度保障了动车组的安全。”

  雨雾天路面湿滑,对驾驶员的操作技术提出了考验。司机介绍,6月19日清晨5点20分,在出勤小组会上,出勤司机被着重强调“雨天行车,加强瞭望。”从太原南至西安全线570余公里的路程,每名司机会通过前期频繁的训练和探路,对每一处坡度了如指掌。哪里该加速,哪里要减速慢行,除了接听来自前方调度的信息,司机的经验和判断起到了关键作用。

 

山西晚报记者 王芳

 

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