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大西高铁首发列车途经全国最陡坡道

A-A+2014年7月1日15:04新浪山西评论

  7月1日上午8点50分,D2011次列车从太原南站准时出发,标志着大西高铁太原南至西安北正式开通运营。在山西境内霍州至洪洞段,这趟首发列车途经了全国最陡的坡道,平稳安全地到达西安北站。

  大西高铁是国内地质条件最复杂的高铁质之一,可以说是跨越了陆地上所能看到的所有的地形地貌。仅仅在建设施工当中,可以申请的国家专利就有25项。其中大西高铁还经过了一个国内最陡峭的铁路坡道,这段铁路的建设也创造了中国铁路史上的多项之最。

  相关负责人介绍,大西高铁穿越汾河谷底、吕梁山脉、太岳山脉、跨过黄河、直达秦岭,地质条件非常复杂,全程桥梁和隧道长度占总长度的86%以上。而在大西高铁山西境内霍州至洪洞段,有一段千分之三十的坡道。也就是说,列车每前进一千米,高度就会上升30米,虽然这个坡道看着并不大,但是在铁路建设过程中,这已经是国内最陡峭的铁路坡道。面对这个陡坡,如果按照以往的处理经验,最好是打隧道。

  “关键它的地质条件非常差,它(大西高铁)通过一个断层,通过一个七公里长的破碎带,还有一个富水层,在这样的情况下,搞隧道施工的风险非常大,工期的风险也非常大,如果说水流失了以后,会对老百姓饮水造成直接影响,因此环保的影响也是非常大。”大西客专公司工程部部长刘江川介绍。

  这一段的地质条件差,没办法打隧道,因此设计人员只能使用陡坡架桥梁通过。此外,因为上坡下坡都是斗陡坡,设计人员用大圆弧将其平顺地连接起来,这样在翻越山顶的时候,乘客在车厢内就感觉不到变化。刘江川表示,“这一(千分之三十坡道)的成功应用,为我国在山区搞客运专线,提供了一个十分成功的经验。”

 

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