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府东街自行车道立水泥墩 学生骑车上下学需排队

A-A+2013年10月15日07:37生活晨报评论

  晨报10月14日讯(记者任小玲 张启亮)省城主干道府东街自行车道、人行道立起石墩阻车桩,骑车人只能穿桩而过。10月11日中午,记者街头采访学生骑车上下学的感受。

  10月11日11时30分,记者来到省城解放路府东街南口的自行车道前,此处是府东街由西向东设立的第一排“阻车桩”,安置了三个灰色水泥墩,将该处府东街解放路东南口的行车道一分为二,每条通道约1.5米宽,勉强能并排通过两辆自行车或者一辆大型电动车。

  12时后,太原十二中、太原四十五中、山西省实验中学的学生放学将途经此处。由于是第一排阻车桩,人流、车流量都非常大。记者现场统计,12时至12时30分,共通过236辆自行车、电动车,也就意味着平均一分钟通过此处的自行车、电动车占到7.87辆。这通过的236辆车中,学生的车占到184辆。

  学生吐槽

  太原十九中的李同学,等待信号灯由解放路拐骑进府东街。小李感叹:

  石墩立在自行车道中央,把3米宽的自行车道隔成两条1米多宽的通道。绿灯一亮骑车人蜂拥而入,挤不进去的只能往人行道上拐。没有阻车桩时,自行车道可4人并排骑行;安装阻车桩占去一定宽度,自行车道一般只够两人并排骑行,第3个骑车人挤进去有些危险。每次骑车穿桩,需要集体减速排队,路上的骑车速度没以前快了。

  太原财政金融职中的王同学,骑车从解放路右拐上府东街。王同学认为:

  感觉拐过弯突然出现的第一个阻车桩最危险。路口1米多宽的广告路牌,恰巧遮挡了视线,在10多米外意识不到地上有障碍物。骑车拐过弯,看到阻车桩时距离只有三四米。一不留神,很可能直接撞上阻车桩。在阻车桩路段,应提前有警示标志,提醒人们注意。

  南海中学的郝同学,停在府东街柳巷路口等同学。郝同学很烦恼:白天光线强,路上的大石墩容易看清,反光带不显得重要;下晚自习回家,遇上没反光带的石墩,看不清撞上去,挂了彩可就麻烦了。没人及时维护补装反光带,成了夜晚学生骑车回家路上的绊脚石。

  太原十二中姚同学,骑到府东街北司街口。姚同学说:4天前经过这里,看到被撞倒的阻车桩躺在路边,这么多天过去仍没人管。每次途经这里,总得提醒自己不要溜边骑,担心撞上石墩子。

  太原育英中学的张同学,骑车经过省政府门前的自行车道。张同学表示:

  看那石墩斜在自行车道上就害怕,立在省政府大门旁好几天没人管。爸爸提醒我千万要绕开走,两三百斤重的石墩,万一倒地砸伤人可不是小事。

  省实验中学骑车回家的高同学,指着头顶一盏路灯说:晚自习骑车回家,这盏路灯近几天只亮朝机动车道的一半灯,朝自行车道的另一半灯是黑的。自行车道这边没路灯照,绿化带高大树木遮挡,即便阻车桩贴有反光带,也看不清,每次黑夜骑车走到这里最头疼。如果阻车桩能像空中LED道路指引牌,夜晚能自己发光就好了。

  ■编后

  府西街、府东街新增人行横道,缘于日前本报对沿途学生集体 “跨栏”上下学的报道。太原市长耿彦波对此高度重视,批示交警部门落实解决,方便师生上下学。国庆长假后第一个工作日,府西街、府东街4处新人行横道“上岗”,广大师生、家长拍手称赞。

  不过,又出现了新问题。府东街自行车道、人行道立起石墩阻车桩,骑车人只能穿桩而过,影响了正常通行。这种路桩设置“顾此失彼”的现象在本市有一定的普遍性。一些道路和小区门口,为防止大卡车通行,常用左右两根“梅花桩”设置限宽路障。但是有的路障设置过窄,即使小车也很难通过;一些超市门口,为了防止购物手推车流失设立的根根铁杆,堵掉了残疾人的通道……

  修路的目的是让人们顺畅通行,设置路障的本意是强化规则,给破坏规则的人制造点“麻烦”,但千万不能影响道路的基本功能。

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