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　　即将开通的大西高铁上的动车司机被誉为动车“试飞员”。三个月时间争分夺秒，这些近乎百里挑一选出的司机，在国内坡度最大的高铁线路上，已经为今后运行摸索出了一套标准化操作流程。

　　有三种机车驾驶证、一年以上高铁驾龄或10万公里以上驾龄、驾驶过三种动车组、会用三种以上监控装置，这些苛刻的条件选拔出来的是一支精英队伍。九年驾龄、33岁的彭俐从4000进50的海选中脱颖而出，成为大西高铁第一批动车司机。对于他和同事们来说，最大的考验是大西高铁线上坡度千分之三十的路段。

　　彭俐：报告首长D2509次15:00正点开车，目标速度80公里，恒速是246公里。

　　在我国，大西高铁是第一条有千分之三十国内最大坡度的高速铁路。在太原到西安段，达到千分之三十坡度的路段共有5处，长度总计近25公里，都集中在山西境内的介休到洪洞路段。

　　彭俐：15点40分15秒，介休东站通过。

　　在介休向南开往灵石的途中，进入一处千分之三十坡道。遥望远方，杨家原隧道的入口仿佛就再在半山腰上。

　　彭俐：难度在于坡道太大、滑行距离比较长。

　　恶劣天气下上坡时，牵引力不足会容易打滑，动车爬坡就是挑战。下坡时制动力不足，考验他们的就是停车。三个月前第一次走大西高铁的经历让彭俐至今记忆犹新。

　　彭俐：刚开始跑，我们对30‰的坡道没有准备，使用初级制动我们觉得应该是没有问题，结果那个速度噌噌往上涨，吓得一车人都坐不住了。现在我们采用二级制动、三级制动，能保证这个车速度要控制下来。

　　现在，不论穿隧道、转弯道、上下行转换，动车始终能按照标准速度前行。我们尝试把水杯放在车窗旁也一样平稳。如此平稳的驾驶技术都是靠这些动车试飞员们一点一点摸索出来。

　　彭俐：我们必须要逐公里确认、逐公里的呼唤，我们才能知道列车到了什么地方，才能知道我们的线路是什么样的。

　　一公里一公里摸索试驾，仅用了半个月，他们便总结出了一套标准化操作流程，编成操作提示卡随时放在手边。完成3000公里的值乘任务是动车司机在大西高铁开通前要过的硬杠杆，而彭俐已经跑完了2万多公里。在动车司机这个团队里，每个人都在用更多的付出为大西高铁的开通做着准备。

　　王涛：每天都能以一种精益求精、一丝不苟的态度来对待。

　　彭俐：我们仍在争分夺秒的测试每项数据，力求给旅客安心、安全的一条线路。