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大西高铁将盘活山陕两地旅游黄金线路

A-A+2014年7月3日07:37太原晚报评论

  曾经隔山隔水、路途漫长、行程煎熬,如今风驰电掣、舒适惬意、千里行程谈笑间走完,沿途还有美不胜收的风景、5000年的华夏文明。大西高铁贯通秦晋两省,对严重依赖交通的旅游业而言,是一件划时代的大事,这条黄金线路将盘活数省、市的旅游市场、释放出巨大的市场潜力,也会让三晋好风光、华夏古文明淋漓尽致地展现在更多世人面前。

  1 西安如此之近

  “盼了好几年,大西高铁终于开通了!”李盖华,临汾人,35岁,是我市友好旅行社的一名负责人。李盖华24岁时便开始参与西安旅游专线,几乎每周都要带团去西安,11年中到底去了多少趟西安,连自己都记不清了。再加上在西安读的大学,李盖华对西安非常熟悉,喜欢西安的小吃,听秦腔,会说西安话,自称是半个西安人。

  “大西高铁开通前,从我市到西安非常不方便。”李盖华介绍说,西安临近我省,兵马俑、明城墙、华清池、法门寺等丰富的旅游资源以及羊肉泡馍、肉夹馍等知名小吃都吸引着我省游客。2003年起,太原旅行社开始每天组织散客前往西安市,两地每天对开一列绿皮列车,从太原发往西安的列车是2669次,每天晚上8时开出,第二天6时到达西安,从西安到太原的列车是2670,晚上9时20时从西安出发,第二天8时30分到太原,游客需要在车上住一晚。绿皮车挂了两节硬卧车厢,两节硬卧共计200个床铺,太原游客一般乘坐硬卧到西安旅游。不仅太原游客,来自阳泉、晋中、吕梁、忻州、朔州等地的周边游客,要到西安旅游,也需要先到省城,再乘坐这列绿皮车。这一现象一直持续到今年7月1日之前。

  运力有限、一票难求,成为制约太原西安游的一大瓶颈。李盖华说,西安游日益受到游客青睐,但是由于运力有限,太原每天最多能组织200名游客,我市经营西安游专线的三四家旅行社都想尽办法争取火车票。6月到10月中旬这样的旅游旺季,车票的供需矛盾非常突出,李盖华说,11年中,他所在的旅行社最多一次组织了80名散客去西安。而且,绿皮车没有空调,夏天闷热、冬季寒冷,很不舒适;老人和小孩都希望睡下铺,也成为旅行社需要调解的一个难题。

  “3小时到达西安,高大上的列车,舒适的乘坐环境,强大的运力,这一切与10小时的绿皮车卧铺相比,真是天壤之别!”李盖华说,深受绿皮车之苦多年后,一直期盼大西高铁开通,如今,时空的拉近和运力的改善,让他心里满是欣喜,对未来充满期待。

  2 长途变成短途

  风驰电掣的高铁开通后,时空被压缩,沿线城市同城化效应明显。太原到西安,从10个小时变为3个小时后,这一时间甚至比乘坐汽车从省城到朔州、大同等地还要短。秦晋两地的时空距离被前所未有地拉近。这样一来,西安、渭南等地就变成了省城的近邻,这一奇妙现象在旅游线路上最能体现出来。

  大西高铁出现之前,我市前往西安的旅游线路分为四日游和五日游两种,五日游在四日游的基础上新增了华山一日游,更多省城游客选择的是五日游。旅游业人士介绍说,不管四日游还是五日游,第一天和最后一天都在火车上度过,真正游览的时间也就是两三天。西安游对我市游客来说,属于中长线旅游线路,游客要去西安,需要利用一个长假,如果在小长假期间出游,游客都需要请假或者休年假来保证足够的时间。

  “大西高铁开通以后,西安游就成短途游了。”宝华国旅负责人李志伟说,游客完全可以在周六早上出发,3个小时后到达西安,下午游览明城墙、大雁塔、回民小吃一条街,晚上入住西安,在周日游览兵马俑、华清池、秦陵地宫,晚上乘坐19:03出发的最后一班动车 D2516, 在晚上22:41分时返回太原,并不影响第二天正常上班。原来的四日游、五日游均变成了两日游和三日游。

  对于西安人来说,情况类似。“由于交通条件的限制,在周末这样的两天时间里,西安游客主要去晋南地区旅游,一般到不了太原,更没时间去忻州、朔州、大同等地。”西安中侨国旅负责人王伯涛告诉记者,山西和陕西的旅游资源存在很大互补,陕西人对晋商大院、晋祠博物馆、五台山、云冈石窟等景区非常向往。西安游客一般乘坐旅游大巴早上7时出发,11时多到达洪洞大槐树,参观吃饭,晚上在平遥古城住宿,第二天前往王家大院游览,下午返回西安市。大西高铁开通以后,西安游客就可以利用三个小时到达太原,在游览晋祠博物馆,再乘车去五台山、云冈石窟或乔家大院等地。

  3  13市组建“盟军”

  高铁开通,往往会带来意想不到的惊奇。上海师范大学人文与传播学院金定海教授在我市演讲时就提到,2010年他去武汉大学演讲,发现武汉大学校园里观赏樱花的游客特别多。仔细了解得知,2009年底武广高铁开通后,大大拉近了武汉和广州的时空距离,很多广东游客一大早乘坐高铁来到武汉欣赏樱花,晚上乘坐高铁返回广州。游客的暴增,甚至导致武汉当地的知名小吃辣鸭脖被抢购一空。而在今年春节前,广州到厦门的高铁开通后,两地间的游客人数增长了好几倍。

  与其他高铁相似,大西高铁开通以后,与京石太高铁实现有效衔接,我市形成了“十”字型高铁格局,成为高铁网络的一个重要枢纽。经过我市的各条高铁也将连通首都经济圈、太原城市群、关中经济区、成渝经济区。其中蕴藏了无限可能和商机。正是看到了这一点,6月26日,来自北京市、保定市、石家庄市、阳泉市、太原市、晋中市、忻州市、朔州市、大同市、临汾市、运城市、渭南市、西安市等13个城市的旅游界代表,在我市宣布成立高铁旅游城市联盟,共同打造“京冀晋陕”高铁精品旅游线路,壮大沿线城市旅游产业规模。来自各地的规模旅行社和知名景区借此机会洽谈,签订了合作协议。

  在联盟会议上,西安中侨国旅与我市的宝华国旅签订了合作协议。该旅行社负责人王伯涛介绍说,去年旅行社组织了1000多名游客来山西,而且主要在晋南游览。借大西高铁开通,今年旅行社组织的西安游客数量有望突破一万名。记者采访中也发现,抢在大西高铁开通前,省城旅行社已在石家庄、北京、运城、西安等地开设分社,提前布局旅游市场,争抢高铁游商机。而在当下,设计高铁游精品线路更成为省城旅行社的一个普遍现象。

  事实上,大西沿线的旅游市场正在迅速升温。经营西安游多年的李盖华介绍说,大西高铁的时刻表出来后,旅行社迅速推出了高铁游西安的线路,7月1日便组织了120名游客去陕西旅游;2日上午8时到12时,半天时间又接待了200多位报名去西安的游客。在暑期开始之际,大西高铁已经带火了西安游。

  4 四方辐辏太原

  山西好风光,华夏古文明。我省有丰富的旅游资源,是个旅游大省,却并不是旅游强省,没有将其转化为与之相匹配的产业。而大西高铁有望盘活山西旅游市场,使得我省旅游业出现巨大飞跃。

  “省城的旅游集散地功能会强化。”四季风旅行社负责“清凉太原一日游”线路推广,该旅行社负责人乔炳节分析说,原来陕西游客主要游览晋南地区,来我市的游客数量偏少,以后乘坐大西高铁可以先来我市,再转乘大巴前往五台山、云冈石窟、平遥古城等地,我市的旅游集散功能无疑会强化。

  我市发挥旅游集散功能还体现在高铁游产品的研发上。预计未来,在高铁基础上形成的秦晋之好,会催生山西和陕西的精华旅游景区组成国内知名精品线路,比如,秦晋五日游线路,可以在我省停留两天,游览五台山、大同或者五台山、乔家大院,在陕西停留两天,游览兵马俑、华清池等景区,秦晋两省强强组合的精华旅游线路,对北上广深以及国外游客会很有吸引力。南方游客可以乘坐飞机来省城,游完山西游陕西,也可以先去陕西再来我省。

  大西高铁的开通,会成为“山西游”的催化剂,使得更多游客将山西列为旅游目的地,山西旅游市场的后发优势将发挥出来。京石太沿线的城市像北京、石家庄,乃至全国各地游客也可以借助高铁网络进入我市。从省内来看,大西高铁也会让“山西人游山西”变为实现。比如,运城市由于距离西安近,更多当地人去西安旅游而不来省城旅游。大西高铁开通后,有望吸引更多晋南游客来我市。我市旅游目的地强化以后,太原一日游、二日游也将会热起来。目前,我市已推出面向外地游客的二日游产品。旅行社这样设计:游客上午乘坐高铁来到我市,找一家酒店住宿,下午两点半统一到指定地点集合,在旅行社的组织下游览煤海探秘、汾河景区,晚上游览食品街,品尝美食,之后回酒店休息。第二天参加现有的清凉太原一日游,游览晋祠、太山、蒙山、城郊森林公园等。5时许结束旅游行程,晚上乘坐高铁返回。

  5 “快旅慢游”时代

  大西高铁开通后,对山西旅游市场结构会带来哪些变化?我市又该如何捕捉大西高铁带来的机遇呢?

  北京交通大学旅游系主任张辉分析说,交通对旅游业的发展会产生巨大作用。自驾游成为旅游的重要形式,与高速公路的建设密不可分。同样,高铁的建设也会对旅游业产生重大影响。“山西有丰富旅游资源,不论历史文化还是山水资源,在全国排名前列,过去由于交通的限制,山西旅游业在市场上并没有形成相应规模,也没有形成竞争优势。而且形成了以观光游为主、以旅行社组团为主、以景区建设为核心的旅游格局,这一旅游格局与未来发展并不相适应。”

  随着石太高铁和大西高铁的先后通车,山西已经步入高铁快速发展的时代,山西旅游业也进入了重新洗牌的阶段,将促使我省旅游格局发生变化。高铁开通后,游客旅行时间减少,游览时间延长,旅游方式进入了“快旅慢游”的时代。可以预见:我省未来的团队游的比例将大大下降,散客的比例会大大提升;高铁将促使旅游空间和客源更均衡发展,边远景区将迎来更多游客;“快旅慢游”将促使消费结构转型,旅游产品向一地深度游转变;观光游向度假游转变,在高铁+酒店的模式下,精品主题酒店、度假酒店会更受游客欢迎;高铁会催生出更多中介结构,资本和技术将以更快的速度进入旅游行业。

  张辉认为,要捕捉高铁给旅游业带来的机遇,我省需要从单纯的景区建设转移到城市旅游目的地建设上来,重视城市旅游整体配套建设,建立市场服务体系,适应高铁带来的游客需求变化。比如,市区要有方便的观光旅游线路,指示景区的道路标示体系要更加完善;高铁开通后,游客前往各地都要很方便,省会城市要学习上海经验,加大旅游集散地建设;实现“高铁+公交”、“高铁+集散地”、“高铁+酒店”的旅游体系化建设。

  太原晚报记者 贾尚志

(原标题:一条黄金路盘活大旅游)

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