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大西高铁平均客座率达114% 航班减少大巴每日一班

A-A+2014年8月14日07:37山西晚报评论

太原迎宾汽车站候车大厅内,乘客寥寥。这个车站以临汾、运城方向客运为主,大西高铁开通后,公路客运明显受到了影响 本报记者刘江摄  太原迎宾汽车站候车大厅内,乘客寥寥。这个车站以临汾、运城方向客运为主,大西高铁开通后,公路客运明显受到了影响 本报记者刘江摄

  大西高铁开通后,太原到西安只需3小时,票价只需178.5元,客流持续火爆。D2504、D2506、D2514等列车平均客座率达114%,剩余车次大多都是满员运营。与之形成鲜明对比的是,东航取消太原到西安直飞航班,但机场部分直发西安航线却推陈出新,以提升服务来挽留客流;山西汽运集团减少太原和西安之间大巴趟次,却加快县乡客运市场布局……正如省汽运集团有关人士所言,大西高铁的开通,对于太原到晋南地区的客运班车来说,无异于灭顶之灾。而机场有关人士也认为,500公里以下的短途运输,航空难以和高铁相抗争。

  面对愈演愈烈的客流争夺,民航和公路是积极应对?恶性竞争?还是取长补短、优势互补?

  高铁

  性价比高准点率高

  “趁着放暑假,打算带孩子坐动车去西安。一是想带孩子欣赏大西高铁沿线的风景,二是想让孩子感受一下古都西安的历史厚重感和文化气息。”省城市民张女士表示,去年就想带孩子去西安,但是坐火车要10个小时左右,时间太长;坐飞机又觉得来回机票太贵。大西高铁一开通,她就把西安之行提上了日程。坐动车3个小时左右就能到,票价也适中。

  一说起高铁,省城市民安红便扳指头数了起来,一脸认真劲。“除了旅游之外,我经常去外地开会、见客户、签合同等,因此路上时间耗费的多少,对于我来说特别重要。大多时候,能坐飞机,就不会选择火车。现在大西高铁开通了,去西安,我首选高铁——时间快、趟次多、票价适中,何乐而不为?”安红说,出行选择交通工具,她首先考虑时间成本,把事情快速地办好,对公司发展好,对她个人发展也好。

  大西高铁开通后,抱有和安红同样想法的人不在少数。有数据显示,大西高铁开通40天,太原南站共发送旅客100万余人次;经行太原南站始发的个别车次客座率达114%;太原南站平均每天发送近3万人次。这一连串数字背后,折射出的是高铁串联起了大西沿线的各个城市,拉近了城市与城市的距离。“大西高铁开通之前,运城到太原的大巴每天至少有13班,每个小时发一班。有时候遇到乘客特别多的时候,甚至会每5到10分钟就发一班。可是现在,大家都改乘动车了,所以,大巴现在每天只开一班。”山西省汽运集团总经理武艺说,运城到太原的票价是133元,时间是4个小时,完全没有高铁速度快、价格低的优势。现在,运城公路客运市场低迷,大西高铁的开通,给了他们致命一击。除了公路客运,航线也受到了影响。500公里以下的航线与高铁竞争,毫无优势。“大西高铁开通一个月之前,东航就取消了太原直飞西安的航班。太原到运城原有的两趟航班,也已经全部取消。”太原武宿机场相关负责人介绍,由于成本的原因,短距离飞行的航线是拗不过高铁的,市民都会选择高铁,航空公司只能考虑取消航班。

  公路

  发挥优势做好延伸

  太原南站有关人士表示,在大西高铁和京晋高铁开通之后,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车,节省了很多时间。

  截至8月1日的数据显示,大西高铁开通后,迎宾汽车站发往运城的日均客流量不足往日的一半。显然,省内公路客运遭遇严重冲击,根据山西汽车运输集团公司对大西高铁太原至西安段开通近一个月的统计数据显示,山西汽车运输集团公司的太原、运城、临汾、侯马子公司相关线路客流量平均下降80%以上,客运收入、客票服务费收入减少近60%,日均净收入减少近50万元。

  面对高铁带来的冲击和挑战,山西省汽运集团总经理武艺对未来公路客运的定位,可以概括为两个字:纽带。“纽带意味着串联和协同,就是我们道路运输要巩固并扩大高铁和航空丢下的和辐射不到的客运市场,成为其延伸工具,协同这两种运输方式完成完整的运输链。道路运输要做自己该做的、能做的、做得好的,不应该一味地与高铁竞争时间、与航空竞争舒适。”武艺表示,道路运输只有甘于做纽带、善于做纽带,才算是找准了定位。“因为工作需要,我经常到太原出差。但是我家在灵石,每次回家,我都愿意坐大巴回去。虽然高铁快,但是它不能把我送到家门口,到了灵石东站,我还得坐大巴回家。还不如直接在太原建南汽车站乘车回家,一下车就到家门口。”来自灵石的安先生表示,对他来说,公路客运的通达性直接决定了他的出行不需要转乘,这样一方面缩短时间,另一方面也节省了开支。“公路客运仍然具有票价优势,票价只有高铁的一半。一些乡镇的乘客会将公路客运作为自己出行的不二选择,这样减少了转乘的花费和时间。”武艺强调,在乡村地区,公路客运市场仍大有可为。随着城市化水平、科技水平的提高,今后,城市与城市之间的客流运送,将主要以高铁为主。“这就使得公路客运市场萎缩越来越严重。”武艺说,希望今后政府部门能多给公路客运一些优惠政策,使其在保证服务的同时,也能通过转型赢得市场,迎来发展。

  民航

  空铁联运服务提档

  “大西高铁的开通,将大量的客源带到了太原,借助大量乘客在太原转乘的契机,东航决定在山西省内推行‘空铁通’合作计划。”山西东航相关负责人表示,空铁通计划把大西高铁沿线的客人从太原用航空转乘出去,并提供一定的附加服务,比如在太原免费过夜、赠送精致的产品、提供免费餐饮等。

  采访中,省城某航空公司有关负责人建议太原武宿机场借鉴其他机场的服务,适时推出官方航旅服务App“航旅纵横”。“航旅纵横的主要功能就是供乘机用户查询航班信息,包括飞机何时起飞、前序航班飞到哪里、是否延误、延误了多久,机型、机龄、登机口等信息都可以在上面呈现。”该人士表示,机场通过为旅客提供便捷、精准的民航信息,可以让顾客对自己的航旅有一个比较透彻的了解,这在一定程度上能提升乘客的民航服务体验。

  省政协委员陈慧认为,相对民航,高铁的一大优势是准点率高,如果民航一直无法降低延误率,提升服务质量,光从价格一方面入手,仍无法赢取乘客。“随着我国铁路特别是高铁运营里程的增加。”铁公机“三者之间的竞争会越来越多,但不论是哪种客运方式,都无法独立完成所有的运输任务。如何处理好三者之间的关系,发挥公铁联运、空铁联运的综合优势,做到大交通的协调发展,是我们应该思考的,也唯有这样才能使公铁竞争达到共赢。”陈慧表示,高铁、公路客运、民航应该分工,航空主攻4小时以上的长途和超长途班线;高铁主打5小时以内的长中短途城市圈;而公路则抓住中小城市和飞机、火车不能一站到达的地方,中转客流也许是公路的赢利点。

  本报记者 赵德伟 实习生 王宇慧

  ○相关

  太原—西安不同交通工具成本比较

  行程 用时 票价

  民航

  五一广场—武宿机场航站楼 30分钟 15元(机场大巴)

  太原武宿机场—咸阳国际机场 1.5小时 全价660元(不含民航发展基金和燃油费,淡季可打折)

  咸阳国际机场—西安钟楼 约1小时 25元(机场大巴)

  高铁

  五一广场站—太原南站 20分钟 打车21元

  太原南站—西安北站 3小时 一等座222元/二等座178.5元

  西安北站—西安钟楼 25分钟 3元(地铁)

  大巴

  五一广场—长途汽车站 步行15分钟

  无长途汽车站—西安长途汽车站 7小时 150元

  西安长途汽车站—西安钟楼 13分钟 1元(251路公交车)

  总计

  总用时:3小时总费用:700元总用时:3小时45分总费用:246元或202.5元总用时:7小时28分总费用:151元

  原标题:高铁既出公路民航如何应对

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