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太原快速路交通事故增多 专家:徒步出行不可贪捷径

A-A+2014年10月28日09:32太原晚报评论

 
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2014/1028/U9654P1335DT20141028092953.jpg被人为破坏的快速路中央隔离设施
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2014/1028/U9654P1335DT20141028092955.jpg快速路事故现场图
  • http://shanxiji.sinaimg.cn/2014/1028/U9654P1335DT20141028092956.jpg事故现场仍有行人横穿快速路围观现场。
 

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  去年通车的四条中环,今年建成的建设路,架起高架桥的长风街、并州路,再加上已使用多年的滨河东路、滨河西路,随着城市的快速发展,我市交通已打破单纯的平面交通,具备了立体化、快速化的特点。毋庸讳言,新的交通形式在给我们带来便捷的同时,也因一些交通参与者"不合规矩"的行为引发了一系列事故,造成了一定的人员伤亡及财产损失。那么,在新的交通环境下,我们的交通理念该有怎样的变化?换言之,大家在参与交通时更该注意些什么呢?连日来,记者采访了多位有着丰富交通管理经验的交警及相关专家,并结合部分案例,给您提些建议。

  开车畅快四点需注意

  受立体化交通影响最大的,无疑是驾车出行。如何利用目前的道路,最快捷、最安全地到达目的地,记者将交警及专家的建议归纳为如下几点。

  合理规划路径

  立体交通极大地提高了通行速度,但要充分地利用这样的道路资源,需要大家在出行前合理规划自己的路线。对此,几位交警都建议大家要有“绕”的理念。他们解释说,在平面交通的条件下,人们出行的方式一般是“直来直去”,最多选择避开发生事故或经常拥堵的路线。而在立体交通的环境下,大家要有“迂回前进”的意识。举例说,如果您处在建设路大东关附近的位置,想要到迎泽西大街西头的西客站,行程需要东西横跨主城区。如果按照“直来直去”的方法,会遇到不少路口,需等待信号灯,费时费力。较为合理的路线是,先向东上东中环,再经北中环、西中环,最后在西中环迎泽大街口驶下快速路。这样通行,从表面上看,多绕了几公里,但因全程几乎没有红绿灯,最少可节省三分之一以上的时间,且所耗费的油料也与选择普通路线相当甚至更少。

  此外,我市交通具有明显的高峰时段,及清早西向东车辆较多、傍晚东向西车辆较多的“潮汐现象”,这些都是在规划路线时应考虑到的因素。概括地说,合理规划路线,就是要尽量利用快速化道路,避开路口及拥堵路段。

  精力高度集中

  开车本就应全神贯注,在快速路上开车更应有这样的意识。快速路车速较快,相当于“准高速”,但不论是四条中环还是建设路,都不是全封闭的,也就是说,行人和骑车人特别是骑电动车的人很容易“侵入”快速路,而且作为城市道路其车流量要远远大于高速公路。速度快,车辆多,又有行人和非机动车的干扰,在这种情况下,一丝一毫的分神都有可能带来意想不到的后果。

  另外,高架桥、快速路的建设,很大程度上改变了原有人们熟悉的地貌,如果不注意观察指示标志,很容易错过路口。目前,仍不断有工人在道路两侧进行绿化作业,如果精力不够集中,容易引发事故。今年5月18日下午3时许,张某驾小轿车沿北中环由东向西行驶到涧河桥西侧时,就碰撞了3名绿化工人,造成一死两伤,轿车及绿化车损坏。

  预见至关重要

  在车速较快的情况下,仅仅保持精力高度集中是远远不够的。有些时候,即便你及时发现了情况,但因车速快,仍会来不及采取有效的措施,这就需要大家有足够的预见性。换句话说,在保证自己规规矩矩通行的前提下,要考虑还有一些“不规矩”的人存在。

  对此,交警着重指出了两点。一是四条中环沿线有北张村、机车医院、富力城等几处行人易横穿主路路面的地方,虽然这些地方有的已经架起了人行天桥,但仍有不少人图省事,依然选择横穿快速路主路路面。今年8月1日晚,3名女子在北中环富力城路段横穿马路时被一辆商务车碰撞,3人当场死亡。另外,在滨河东路、西路上,行人突然从中心隔离带的树丛中走出的情况,相信也有不少驾驶人遇到过。所以,交警建议大家,在通过行人横穿道路较多的路段时,应有意识地控制车速,谨慎驾驶,并尽量选择中间的车道通行,给自己留下更多的回旋空间。其二,因为对路况不是很熟悉或是精力不够集中,一些安全意识较差的驾驶人在即将错过出口时会突然变道转向出口。因此,在行驶到快速路出口时,要特别小心前方,尤其是左前方的车辆。

  此外,当出现前方车辆突然减速或转向等情况时,即便您还没有发现意外情况,也要有足够的意识,预见到前方车辆可能遇到的紧急情况,提前做好采取措施的准备。

  “只准右转”原则

  由于快速路均有中央隔离设施,所以机动车从紧邻快速路的路口驶上快速路后,只能右转,否则就处于逆行状态。逆行是非常危险的,不仅容易堵塞道路,更因行人、骑车人缺少对逆向来车的观察,容易引发恶性事故。今年7月2日5时许,杨某驾车在小店区沿滨河东路道路东侧的非机动车道,由北向南逆向行驶至“星河湾南”公共自行车站点路段时,将一名行人碰撞后逃逸。受伤行人当日死亡,杨某于当晚投案。

  骑车出行莫上主干线

  交通法规明确规定,行人和非机动车是严禁进入快速路通行的,但如前文所述,因中环路和建设路均属于城市道路,不是全封闭的,骑车人尤其是骑电动车者很容易进入快速路通行。绝大多数情况下,快速路上的机动车通行速度要比非机动车快很多,且不说非机动车因车速较慢会影响正常通行的汽车,降低道路的通行效率,单从骑车人本身的安全来说,在快速路上骑行也是非常危险的。

  比如,有车辆发现了前方的非机动车,并及时躲避,而紧随在这辆汽车后面的车辆,如果存在驾驶人精力不够集中、出现盲区、采取措施不及等情况,就很容易撞上前方的非机动车,而这说的还是非机动车“老老实实”靠边行驶的情况。如果非机动车在快速路主路上随意穿行,甚至像有些年轻人一样飙车竞速,那就更危险了。今年4月27日7时20分,王某驾驶一辆轻型普通货车沿北中环由东向西行驶至滨河东路路段时,撞上了在机动车道上骑自行车的张某,张某经抢救无效于两日后死亡。今年9月28日晚11时35分,吕某驾驶小轿车由西向东行驶至北中环桥东路段时,与同向行驶骑电动车的常某追尾相碰,造成车辆损坏,常某及电动车乘客刘某受伤。

  徒步出行不可贪捷径

  如果说开车的人是立体化、快速化交通的最大受益者,那么行人无疑就是最“吃亏”的交通参与者了。快速路的建设,不可避免地切断了一些原有的道路,而这些道路中有不少是行人通行量较大的路段。比如,南中环北张小区路段和北中环富力城路段,原本可以直接过马路的行人,现在需要经由高架桥下或人行天桥过街,这就造成行人需要绕行一段路程,才能安全过街。有资料显示,国人过马路时,平均能接受的最大绕行距离为219米,而在一些路段,行人绕行来回的距离远远超过了219米。因此,有不少人选择铤而走险,横穿快速路,更有甚者为了能够横穿路面,而破坏中央隔离设施。

  也正因此,自四条中环路建成后,已发生了不少因行人横穿快速路路面而引发的事故,前文中我们提到的8月1日晚,发生在北中环富力城路段的一次死亡3人的事故,就是最典型的案例,而像南中环北张小区路段,吴家堡路段也都发生过类似事故。因此,行人应该牢记“有洞钻洞,有桥过桥,宁肯绕远,莫忘安全”的原则,毕竟一时的方便与生命安全相比是微不足道的。

  记者 张晋峰 实习生 李倩琦 文/摄

  编后

  城市交通的巨大变革,在给我们带来便利快捷的同时,也不可避免地带来了这样那样的问题。对此,交警及相关部门也正在不断积累经验,完善安全设施,为大家打造更安全更快捷的交通环境。作为交通参与者,我们的交通理念及习惯也应紧跟道路的发展而发展。说到底其实就一句话:大家应自觉遵守交通法规,珍爱自己及他人的生命,共同努力,让我们的道路成为快捷顺畅的平安大道。

(原标题:通行快速路  交通理念需提升)

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