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多次询问太原交通局始终沉默似有难言之隐

A-A+2014年11月24日07:49山西日报评论

空荡荡的候车大厅空荡荡的候车大厅

  建成7年仅试运行数月,平均每辆车日载客不足一人

  “我们是省属国企山西汽运集团旗下的一个子公司,不久前才刚刚接手这个客运站,并没有改变站场的功能,并且正在与主管部门太原市交通局积极沟通,希望找到一个妥善的解决方案,尽快让车站投入使用。”在客运北站候车大楼二楼办公的易通达贸易公司副经理赵鑫说。

  据了解,客运北站采取企业投资、政府补贴的方式建设而成,业主是山西晋达客运公司,由山西汽运集团旗下的另一个子公司晋龙捷泰公司与太原市通达运输代理总公司按照60%、40%的出资比例组建。今年年初,在山西汽运集团的主导下,晋龙捷泰公司将所持晋达客运公司的股份划转至易通达贸易公司,客运北站实际控制权从此易主易通达贸易公司。

  赵鑫告诉记者,由于客运北站距离市区太远,交通极为不便,周边流动人口又少,建成多年一直难以投入运营。2011年底试运行期间,客运北站分别开通了太原至大同、临汾、保德等地的8条线路,但几个月下来,平均每辆车日载客不足一人,实在撑不下去,最终被迫关门。

  这一说法得到了此前长期拥有客运北站控制权的晋龙捷泰公司的认同。公司有关部门负责人表示,客运北站的地理位置太偏,试运行期间这里的路网很不发达,四周到处修路,旅客从太原市区乘车过来颇费周折,以至车站生意十分惨淡,无法继续经营。

  那么,当初客运北站选址与规划究竟是出于一种怎样的考虑?“规划与选址都是政府部门在主导,企业只是具体执行者。理论上太原北部应该建设一个汽车站,因为东、西、南部都有,再加上北站就能使省城实现汽车站全覆盖。设想非常好,但现实却很无奈。”这位负责人说。

  公开报道显示,客运北站当时是太原市为了分流客车、减轻市区的交通压力而规划布局的。2007年底建成后,该站多次传出即将投入运营的消息,但屡屡爽约。在一拖再拖中,直到2011年底才正式试运行,不久便关门停业,从此再无下文。

  位置偏僻是闲置的原因,但问题似乎没这么简单

  从运营企业给出的答案看,选址与规划不科学,所在位置偏僻是客运北站沦为“摆设”的主因。但答案似乎并没有这么简单。

  11月13日上午,记者从府东街与五一路交叉口的五一路小学出发,乘坐826路公交车赴客运北站采访,只用了20多分钟即抵达目的地。采访结束时已到中午时分,虽然正值交通高峰期,但记者同样乘坐826路公交车,也只用了不到半小时就回到了地处市区中心地段的五一路小学。距离市中心只有二三十分钟的行程,这在一个省会城市并不算很远。

  “早些年,从市区到北站的确没几条公路,路况也不好,来一趟很费时。但近几年,这里的道路状况大为改善,作为城市快速路的滨河东路也延伸到了附近,还开通了公交车,往返市区方便多啦。”客运北站附近的一家便利店老板说。

  据观察,目前只有826路、904路两条公交线路经过客运北站,而且发车频率并不高,20分钟左右才过来一趟。这是否成为制约该站投入运营的“瓶颈”?记者对正在客运北站公交站台候车的市民进行了随机采访。他们普遍认为,如果客运北站有了运营计划,公交公司自然会适应形势,增加线路、加快发车频率。而如果车站还没有开启的时间表,就要求公交公司新增线路,人家凭什么干赔本买卖?

  如果说交通不便是造成客运北站当初无法运营的原因,随着城市道路交通基础设施的完善,地理位置变得不再十分偏远,公交线路配套似乎也不是太大的难题,但该站为何仍在“沉睡”?不少市民认为应该对主管部门当年的草率规划问责,也有人质疑主管部门不作为,还有人认为受高铁开通、私家车猛增的冲击,汽车客运站的日子越来越难过,可能主管部门和运营企业内心都没有开通客运北站的积极性。

  易通达贸易公司一位不愿透露姓名的负责人对记者说,原来的规划是为了缓解城区交通压力,要把通往山西北部的线路从市中心的太原长途汽车站转至客运北站,但对每一个客运站而言减少线路就等于断了“财路”,所以主管部门不好协调,客运北站也只好长期闲置。

  围绕客运北站沦为“摆设”的原因,社会上可谓众说纷纭,这时候最需要政府有关部门站出来说话并提出解决方案。但记者多次联系作为客运北站规划建设主管部门的太原市交通局时,对方始终沉默不语,似乎有着什么难言之隐。

  7年来,一直寂寥而立的客运北站,任由风吹雨蚀,看来让人心痛。不知这座耗资近5000万元建成的一级客运站,还要这样孤独地矗立到何时?

  本报记者范 非 文/图

  (原标题:沉睡的客运站折射了什么)

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